Salut on m'a parlé d'un réchauffeur LDR qui se branche sur le 230 et qui chauffe le LDR pour qu'il soit a 50-60°C et donc le moteur est tiède en hiver pou le démarrage, et donc pollue moins et accepte mieux l'HV le matin par des -X°C.
Est-ce que quelqu'un connait ?
Ou puis je en trouver ? (un site, un fournisseur...pour connaître les spécifications)

Fournisseur pour moteurs industriel ..Attention c'est loin d'etre donné et ca fonctionne en thermosyphon.

Seeflex en vendait un pas trop cher.

http://seeflex.kelcommerce.fr/ecommerce_product-89-RECHAUFFEUR_MOTEUR_220V.html

On doit pouvoir trouver l'équivalent.

@+

Bonjour,

Il m'en reste en stock si vous voulez. Me contacter en MP

Ya la solution recup: resistance de lave vaisselle et pompe de vidange de lave linge.

ou plus simple, et plus " propre " que de déglinguer une machine à laver : acheter en casse auto un thermoplongeur sur une Renault à 4 bougies ainsi qu'une pompe à eau auxiliaire ( R21 pour les ancestrales, ou les dernières renault avec moteur K9 / F9 / M9 selon les architectures de circuit de refroidissement )

Ouai mais avec le thermoplongeur et la pompe de 21...Tu reste en 12V pas en 220 ...Il te faut une batterrie de char leclerc pour rechauffer ta voiture ...

Voila j'ai retrouvé...Ils ont tout ce qu'il vous faut...
http://www.synholon.com/pdf/kim/fr/syncat_fr.pdf

J'avais déjà repéré ce genre de produits (chez Seeflex aussi). J'avais vu 3 énormes avantages :
- plus de facilité à rouler à l'huile dès le démarrage
- moins de consommation (on gagne 0.2L en partant de 50°C au lieu de 0°C. Multiplié par le nombre de démarrage à froid... Ca cause !)
- moins de polluant : un moteur chaud cause moins d'imbrulés.

3 inconvénients :
le temps de chauffe (1 bonne heure)
la consommation 230V (compensable facilement par le CO2 économisé une fois roulant)
les pertes de charge une fois le véhicule en roulage

C'est le problème des pertes de charge en roulant qui me refroidit pour l'instant (et donc des surchauffes + éventuelle sur-conso car la pompe à eau force). Quelqu'un aurait une idée ingénieuse pour ne pas créer de pertes dans le circuit (clapets, boucle bien étudiée, ...)

Si je suis convaincu, je me laisserai tenter (soit récup, soit produit tout fait)

Il faut créer un circuit entierement parallele le mieux est qu'il soit completement isolé du reste . il faut poser le rechauffeur en point bas Avec sont refoulement qui va directement vers la culasse. C'est comme ca qu'ils sont branchés sur les groupes industriels...Attention pour un moteur auto un 500W est grandement sufisant. Sur un V8 deutz a mon taf c'est un 1500W..Le thermosyphon marche trés bien. Il ya aussi les systemes qui se mettent a la place d'une pastille de desablage (facilement trouvables pour VAG et merco)

Je suis d'accord avec le mode parallèle mais en roulant, la pompe à eau envoie dans le circuit normal et dans le nouveau circuit parallèle. A moins d'y mettre un clapet...

Sur les L6 Deutz et Volvo ils mettent 1000W mais ça prend plusieurs heures.

Nos cousins d'outre atlantique utilisent aussi ces systèmes pour démarrer par TRES basses températures...

Il est pas possible de monter ça au point bas juste avant la culasse ?
Pour que le chaud remonte est face un circuit.
Par contre j'ai pas compris l'histoire des pertes de charges, quelqu'un peut m'expliquer ?

Si tu introduis un élément dans la boucle de refroidissement, elle gêne le passage de l'eau. C'est ce qu'on appelle les pertes de charge

Ok merci
Si c'est prévu pour la pompe a eau de la voiture devrai suffire a pousser l'eau ? surtout que sa ne s'épaissis pas comme l'HV....a voir

En plus sa se branche sur la parti radiateur de chauffage donc se ne devrait pas faire chauffer le moteur (en théorie) ?

Le radiateur de chauffage est en série avec le moteur => ils chauffent ensemble.
Sans parler viscosité, tu ajoute un peu de longueur au circuit et une obstacle (la résistance). Ca freine un peu le débit d'eau.

On s'en tape...On se branche en parallèle donc au contraire on augmente la circulation d'eau dans un peripherique supplementaire ce qui aura tendance a refroidir encore plus le moteur. sur les reseau auxiliaires (chauffage refroidisseur huile....)on peut faire ce qu'on veut..La pompe ne fatiguera pas car elle est prévue pour faire un débit trés important quand le thermostat est grand ouvert...

Par exemple sur certains camions citernes (chocolatiers) le ldr du moteur est repiqué en // pour rechauffer tout le fond de la citerne pour que le chocolat ne fige pas dans la barrique...et la on parle de 30m3 de chocolat...

C'est ce qui me semblait, donc je vais peut etre me laisser tanter par la pompe de pinpin en fin d'été, et je vous direz comment sa c'est passez en fin d'hiver
Merci macro

Bonjour ...

J'en ai acheté un à SEEFLEX il y a 2 ou 3 ans ...Il fonctionne toujours correctement ...C'est trés compact et moins risqué d'un bricolage de résistances de lave vaisselle ou autre ....Je m'en que l'hiver par grand froid , sur un programmateur .Le moteur démmare mieux , la voiture chauffe plus vite.

.....je ne vois qu'un seul inconvénient ..............Il faut débrancher le 220V avant de partir