Salut à tous,
A la demande de Petro, et si cela peut servir d'exemple pour d'autres :
Voici le tuto sur mon véhicule Mitsubishi Pajero 2,5TD de 1999 équipé du moeur 4D56T et PI Zexel (licence Bosch).
En photo :
Les connaisseurs remarqueront que c'est un modèle proche du L200.
Pour mon premier montage, j'ai cherché à faire simple, donc sans bouclage.
Voici le schéma de principe (largement emprunté à Skyfish) :
Le schéma électrique :
(attention : les repères numérotés sont propres à mon montage et pourraient variés avec d'autres équipements)
Fixation du réservoir et passage des durites (entre plancher et chassis).
Les durites ont été passées sous gaine afin de les protéger (il vaut mieux pour un 4x4).
L'entrée des durites se fait en enlevant une pastille collée sur le plancher et ensuite l'étanchéité est faite au silicone.
Pas de photos sous le véhicule car quasi impossible à prendre avec mon APN.
Le réservoir est installé dans le coffre.
Je n'est pas pris le risque de le mettre dessous à la place de la roue de secours car trop exposé en utilisation 4x4.
Par contre le remplissage n'est pas évident mais avec la pompe + pistolet que je viens acheter, cela sera plus aisé ...
Fabrication des fixations du réservoir avec récupération diverse :
Fixation prévue par sangle :
Positionnement et fixation de la pompe Facet équipée de son filtre :
Le réservoir enfin fixé : on remarquera qu'il rentre comme un gant dans le rangement du coffre qui a était supprimé !
Vue sur la pompe Facet :
Tableau de commande : on ne peut pas faire plus simple dans l'immédiat.
Suppression d'un vide poche et fabrication d'une facade avec récupération sur un vieux siège de scénic.
Un seul bouton et la jauge de température :
En détail :
Et les relais dans boite plexo :
Passage des câbles sous la boite à gant à droite et sortie dans le compartiment moteur par un passe câble d'origine.
Cela a été un poil long pour remettre en place ce "foutu" passe-fil en place ...
Compartiment moteur :
Le seul endroit libre était un "trou" à gauche du moteur mais à l'opposé de la PI.
Donc fabrication d'un support avec fer plat de récupération pour soutenir le filtre chauffant par LDR Purflux (évidemment dépucelé),
l'EV admission et le porte fusible (je n'ai pas voulu me reprendre sur l'existant, donc alimentation électrique tirée
jusqu'à la batterie sous gaine automobile, comme d'ailleurs tous les autres branchements électriques.
On pourra remarquer le montage des EV avec des coudes laiton en 3/8 : ainsi les durites partent toutes dans le même sens et
donc gain de place et plus esthétique à mon goût.
A droite et en dessous de l'EV, il y a l'échangeur 20 plaques fixé sur un autre fer plat (plus épaix) mais on le distingue mal.
Détail :
Vue plongeante sur l'échangeur 20 plaques, blotti derrière la tôle pare chaleur qui a tendance à se réchauffer légèrement
à cause de la présence du collecteur d'échappement juste derrière elle.
On peut aussi distinguer la sonde température ... fil vert/jaune et marron (masse fixée sur le T en laiton par collier de serrage)
Après dépose de l'intercooler et du filtre GO, le LDR a été repiqué sur le chauffage habitacle :
Cela a été vraiment sportif de retirer cette durite sans l'abimer ni la couper : plus de 3 heures à genoux sur le moteur ...
je vous laisse imaginer...
Ce jour là j'ai maudit l'ingénieur de Mitsubishi qui a pensé qu'il fallait déposé le moteur pour avoir plus d'accès à cette durite.
Il m'aurait fallu un coude mais à défaut ... j'avais un T et un bouchon : cela fait l'affaire mais moins esthétique.
Mais quand j'ai réussi à retirer la durite, le bricomag était fermé ...
En résumé, le chauffage habitacle, l'échangeur à plaques et le filtre réchauffé sont en série.
Vue sur la pompe injection Zexel (licence Bosch nippone) :
Vue sur l'EV retour (après dépose de la batterie et de son support) : fabrication d'un support pour l'EV avec fer plat de récupération.
Hélas on ne voit pas les découpes dans le fer plat en bas pour que le support de batterie puisse se remonter sans soucis ...
Encore du sport mais avec la meuleuse cette fois !
Batterie remontée : l'EV passe tout juste et il n'y avait pas la place pour mettre ici les 2 EV !
Intercooler remonté : il faut avoir l'oeil pour voir l'EV retour
Et c'est fini : dernière photo avec le soleil rasant ... un peu d'ombre à mon avis mais en réalité cela ressort mieux :
Puis il a fallu refaire le niveau de LDR et purger le circuit LDR : ajout par le radiateur et autopurge sur ce modèle (on fait tourner
le moteur, on l'arrête, on complète le LDR, et en 5 à 6 fois c'est OK).
Ensuite amorcé le circuit HV en déconnectant la durite HV sur l'EV admission et en faisant tourner la pompe Facet.
Pour le circuit GO, on démarre et de suite on pompe sur le filtre GO d'une main et on accèlere de l'autre en ayant pris soin de suspendre
l'intercooler avec un fil de fer attaché au capôt (sinon il faut 3 mains ... pas évident lorsqu'on est seul)
Je suis assez satisfait de mon premier montage bicarburation, réalisé seul (car dans mon entourage personne n'y croyait,
cela a bien changé depuis !) et simplement en consultant ce forum.
En utilisation : Au bout de 5 à 6 kms, le témoin de chauffe moteur étant à la température de croisière (c'est juste une aiguille),
j'appui pour basculer en HV et la jauge de température commence à monter progressivement et en moins de 2 kms, l'HV est déjà à 70°C.
Puis se stabilise entre 74 et 76°C.
Sur autoroute et température extérieure 18°C, la température de l'HV varie lentement entre 70 et 72°C.
J'attends de voir le comportement au premier froid après l'été ... et éventuellement je poserai un clapet AR pour faire
circuler l'HV (conseil donné par julien.pla quelques temps après m'être inscrit sur le forum).
En effet à l'endroit où est l'échangeur à plaques, il y a peu de ventilation et j'ai comme l'impression qu'il reste bien au chaud...
Dès que j'ai le temps, je ferais des mesures de températures à l'arrêt et en roulant pour apprécier les variations.
Sinon aucune différence entre fonctionnement GO et HV (voir peut-être plus de couple à bas régime en HV).
Pour l'odeur : c'est très léger à 100% d'HV alors qu'il y avait une odeur assez soutenue à 30% de mélange !!! Ce n'est pas des blaggues !
Plusieurs personnes l'ont constaté car j'avais encore du Go mélangé à 30% d'HV dans le réservoir GO, donc la comparaison
a été facile et rapide !
Puis avant de m'arrêter, 4 à 5 kms avant, je bascule au GO : purge de 40 secondes + je finis au GO pour bien rincer.
Dans l'attente de vos commentaires et idées d'amélioration.
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