nous voilà donc ( julien et moi ) chez joumpy, pour récupérer une vieille friteuse qui, après réfection des joints de pi bosch ( évidement ) ne veut plus rien savoir

première étape : démonter et désosser la pi afin de voir si y'a eu erreur au remontage...



improvisation d'un établi



au désossage, nous avons trouvé, au niveau d'un des galets du plateau à cames, un minuscule morceau de bout de clef torx

bref, tout était bien monté, mais nous n'avons pas fait ça pour rien.....le morceau de clef aurait, à la longue, fortement détérioré notre belle pi

encore un gros merci à bricofoy pour son post de remontage



après remontage et recalage de la distri avec pigeage et tout qui va bien.....rien

après plusieurs essais de calage de poulies, il s'avère en fait que le repères indiqués sur les carters ne sont pas bons....rta à l'appui et présentation du carter plastique de distri, on recale, et hop......vroum

remontage de tout ça....
et on passe au nouveau nettoyage des injecteurs de ju.....cette fois, brosse métallique et acétone...



passage à la pompe



retarage des injecteurs à 150 bars, résultat : plus de yoyo, plus de broutage à bas régime, plus de claquement

le retour a été épique ( mois que celui de bricofoy ), pour commencer, après 2 kms, la vis de purge d'une durite de ldr de la 21 à julien saute, on ne sait pas pourquoi...
retour chez joumpy pour un rafistolage express avec une visse a bois, tu téflon, une rondelle et du ruban adhésif ( 370 kms à faire ....quand même )



on est parti

200 et quelques km d'autoroute sans soucis et arrivés à lançon la super 5 cale au péage. Redémarrage et arrêt sur l'aire après le péage.
Et la on se met à déboucler la bicarburation à cause des bulles d'air.
Résultat ça remarche nickel. Changement du filtre au passage on sait jamais ...

par prudence on sort de l'autoroute et on se tape des routes et des villes. Au bout d'un moment ça nous saoule on reprend l'autoroute, de toute façon la super 5 elle roule super bien

bien rentré et content d'arriver



un gros gros merci à joumpy et sa femme pour leur hospitalité.....et tout le reste

vous avez la poisse, c'est pas possible!

LE TRIO INFERNAL!!!

Yo est ce ke ta fait des photos de ta bi-carburation de la super 5 ?

euh ... on la debicarburée sur l'aire de lancon ...

Vous avez enlevé toute le systeme de bi-carbu ? j'avais compris que la bi-carbu marché bien

on fera un post plus tard quand elle sera nickel

Dakor, sa me fait régretté ma belle super 5

ne me dis pas que tu l'as vendue pour une megane dti ...

si si, c'etait une super5 essence 4 cv qui fesait dans les 55chevaux , année 90 , 5 portes et rien sur le CT et qui sucait a mort en essence !!!

Une petite précision quand même, la Supercinq en question était un modèle DIESEL à l'origine!
Je ne sais pas monter un kit sur une essence... Enfin, pas encore!

Trève de plaisanterie, c'est à cause des bulles d'air que j'ai convaincu mon collègue de changer les joints de la PI... Manifestement, c'est pas là que ça prend l'air! Il y a pourtant pas mal de tuyaux transparents et le retour PI moussait même en alimentant avec un bidon.

Pour les possesseurs de ce modèle, ne pas se fier à la RTA qui indique un calage de la PI horizontal, mais au repère sur le cache en plastique amovible, deux dents plus haut!

En plus ce modèle ne part pas au start pilote, le diamètre de la préchambre, j'imagine... Il arrivait que ça pète au tour d'après, lorsque la soupape d'admission s'ouvre! Grosse fumée noire dans les pipes d'admission.

Démarreur faiblard et/ou excellente compression moteur: deux pschitt de start pilot et le moulin bloque!

Moi malheureusement c'était une essence mais s'avait été un diesel , je l'aurais gardée , la voiture de 1990 et le CT Vierge de vierge mais le mec du CT m'a dit de ne pas la vendre

pareil, j'en avais une de 1984, ct vierge à 140 000 kms, mais 1.1 essence
je l'ai vendu à mon voisin pour pas qu'elle s'éloigne de trop

les seuls trucs qui craignaient un peu, la rouille sous le par brise ( là , rien à faire ), et sous les bas de caisse.....coup de blaxon sous les bas de caisse en remontant dans l'intérieur des portes.....ça fait super propre et ça tien longtemps

Moi je l'ai vendu a 112000kms !!
Et normalement les super cinq rouille sous le bas de caisse au niveau de la porte avant mais moi rien du tout !!!
Mais au niveau du par-brise , effectivement , quelques petite éclats de rouille apparaissaient

Moi c'est une chalonnaise qui l'a emporté, j'ai eu un moment de nostalgie kan jai vu la voiture s'éloigné, mais la vie ma pauvre lucette

La derniere voiture que j'ai vendue le type l'a prise avec un chariot elevateur et l'a balancée directos dans un broyeur grand moment d'emotion c'etait ma croma a l'huile

Une IDBP un peu comme celle de Jonathan...

Vous arretez, vous lui voulez vraiment la mort a ma mégane !!!!!!

Moins de 3 minutes, joli temps de réponse!

Surtout qu'elle a deja le p'tit trou qui siffle

C'est qui , qui sencure les modos ? hein parce que sa raconte de la connerie!!!

Y'a pas de conneries dans ce que viennent d'ecrire les deux modos...Ta megane est bien une IDBP comme feu ma fiat et elle siffle du p'tit trou du vase d'expansion.

Pas de censure a faire....