Bonjour

Yohweb et moi avons nettoyé les injecteurs de ma 21, voici le résumé :

Dépose des porte injecteurs :








Démontage des injecteurs :
c'est tellement serré qu'il a fallu renforcer les mâchoires de l'étau (qui trainait sur une étagère, vissé dans la dalle béton )

Pendant le demontage, ATTENTION de ne pas mélanger les aiguilles et les corps entre eux pour respecter l'usure de chaque injecteur.







Nettoyage des injecteurs (au coton ouator, WD40 et cutter à plat):







Les injecteurs tout neufs :







Nettoyage de la culasse (aspiration) munissez vous d'une bonne pompe inversée pour matelas de plage:




Pose des rondelles pare-flamme et étanchéité :




Pose des porte-injecteurs (au couple ):




vidéo serrage: http://picasaweb.google.fr/julien.pla/I ... 5020148530


Serrage des tuyaux HP (au couple main en bas, pas vrai joumpy ! ):



et un p'tit bedot pour le réconfort, après 4 heures de boulot intensif



le moteur fait un bruit plus doux, et il est plus souple à bas régime

plus tard les retours d'expérience sur autoroute et à l'huile

a+

ça c'est du boulot.......
y'a plus qu'à faire les miens......

Je pense que si tu en as bavé pour séparer injecteurs et porte-injecteurs, c'est que ça n'avait jamais été fait!
Comme tu l'as bien remonté avec de la graisse haute température, ça va être facile le prochain coup!

Pas vu le nettoyage de la pointe de l'aiguille. Tu y a passé aussi le cutter et le ouator? Il y a un léger plat sur cette pointe qu'il faut faire ressortir.

L'effet devrait surtout se faire sentir au démarrage à fort %

Joli reportage
Un modo pourrait le mettre en section "how to do it?"

euh pour l'aiguille, comme on ne savait pas trop si fallait y toucher ( et oui c'était une premiere ) ba on a juste passé un coup de ouator dessus, mais tres delicatement, je ne sais pas si ça a fait grand chose.....

tu crois qu'il faut la gratter aussi, ou que je peux insister dessus avec le coton ouator?

tu parles d'une partie plate à faire ressortir ......?

je t'envois la photo de l'aiguille par mail....
dis moi, ou fleche moi la partie que je dois nettoyer, et, ou je peux instister...
si tu as une astuce pour nettoyer cette put.... d'aiguille sans l'endommager, je prend....
idem pour le trou et le tour du trou qu'il y a sur le porte aiguille....
merci Mr

Je parle bien de la pointe de l'aiguille, surtout pas du corps utilisé pour faire le coulissement et qui est ajusté très précisemment. Ca, on n'y touche pas!
La pointe de l'aiguille sort de l'injecteur une fois tout remonté.

Cette pointe est aussi encrassée que l'injecteur, donc il faut lui faire le même traitement.

La pointe n'est pas un simple cône, c'est plutôt étagé. Il y a un plat d'un coté qui je pense doit servir à soulever l'aiguille au début de l'injection.

Je pense que vous pouvez insister un peu plus sur les injecteurs: il ne doit plus rester de noir du tout... Mais ça dépend sur quelle photo on regarde alors...

tu crois qu'il faut nettoyer la pointe de l'aiguille quand elle est demontée, ou quand tout est remonté et qu'elle depasse un peu? et comment?

comment faire pour enlever le noir qu'il y a autour du trou du porte aiguille? à moins d'y aller à la brosse métalique fine et souple, genre pour les bougies, je crois pas que ça partira.....c'est pas faute d'avoir passé du temps à les frotter.....

est il normale que quand je remonte l'ensemble, une fois nettoyé et aspergé de wd40 l'aiguille à du mal, suivant comment on le presente, à rentrer dans son porte aiguille?
suffit de la tourner sur elle-même pour qu'elle rentre, et de l'accompagner jusqu'en bas....

On nettoie quand c'est démonté. Au cutter sur la pointe (la partie charbonnée), puis Mirror sur un chiffon ou Ouator jusqu'à ce que ça brille comme un sou neuf. A noter, il y a un petit plat qui va apparaître sur la pointe et qui était complètement obstrué par la crasse.


La brosse métallique à bougie (en laiton donc) ça le fait très bien. Un coup de papier de carrossier (genre 600 à l'eau ou en crachant dessus) ça le fait aussi, mais bien à plat, ou un coup de pierre à grain fin. Il faut absolument que cette partie soit nickel car elle conditionne le jet.


Ca, c'est pas normal, ça veut dire qu'il y a eu un dépôt de merde sur le corps de l'aiguille. C'est le seul cas où il faut retoucher le corps de l'aiguille avec un chiffon et du Mirror ou du Ouator. Il faut que remontée + lubrifiée (pas avec de la mélasse hein ), l'aiguille descende toute seule dans l'injecteur.
Sur la photo que tu m'as envoyée, on voit très bien le dépôt en question, le corps ne brille pas et le cône est jaune. On sent bien que le boulot n'a pas été fait régulièrement tous les 100.000 kms!

bon ok......alors je crois qu'on va redémonter.......
mais si on demonte, faut rechanger les par-flamme et rondelles de cuivres?

faudrait que je trouve une photo d'une aiguille toute neuve pour voir ce que je dois enlever au cutter.....si t'en trouves, fais péter!!!!!!!

alors je peux carrément poncer les porte aiguilles au 600 avec de l'eau?
le probleme c'est que le noir qui reste au centre, autour du trou de l'aiguille est legerement creusé par rapport au reste de la surface.....alors c'est peut être plus pratique à la brosse en laiton.....y a pas de risque de rayures?

donc concernant le corp de l'aiguille, ça ne lui fait pas de mal de le frotter complettement au coton ouator? mais pas la pointe à la brosse? que au cutter......ça fait flipper cette histoire , je croyais que c'etait tellement fragile qu'il ne fallait pas y toucher......

Désolé, j'ai bien des aiguilles neuves, mais pas d'AN!!!
Par contre, quand c'est neuf, c'est pas compliqué, ça brille

Aucun risque de rayure sur de l'acier à la brosse laiton, tu peux y aller franco!

Le corps de l'auguille à frotter, c'est seulement si ça coulisse pas. Et normalement, ça DOIT coulisser tout seul...

La pointe à la brosse laiton, ça doit le faire aussi.
Au cutter, faut pas abuser non plus, tu risques pas de couper la pointe en acier!!! Faut y aller mollo pour pas modifier le profil de l'aiguille, mais tu feras toujours moins de dégat par rapport au jet que le charbon qui se trouve dessus

Et si il ne fallait pas y toucher, comment il a fait le mec qui l'a monté en premier? Hein?

merci joumpy pour tous ces conseils.....
mes injecteurs vont être tout neuf....
maintenant je sais pas si julien va vouloir redemonter, mais ça serait bien...
tu ne m'as pas repondu à la question : faut remplacer les rondelles par-flamme et rondelles cuivre si on redemonte?

Je ne sais pas...
Mais bon vu le tarif des pièces comparé à celui de la MO, je change!

tu disais : Désolé, j'ai bien des aiguilles neuves, mais pas d'AN!!!
Par contre, quand c'est neuf, c'est pas compliqué, ça brille

je voulais voir une aiguille neuve pour voir la forme d'origine de sa
pointe....

d'accord mais bon...... fait chier de les rechanger deux jours apres quoi.....

Bof,
Lors d'une première, il y a des toujours des risques...
Vous vous en sortez bien avec juste les rondelles à refaire
En général, il y en a toujours un qui veut pas sortir!

Sans blague, c'était quand même pas si compliqué que ça ces injecteurs... Il y a quoi, même pas 10 pièces au total une fois démontées, c'est pas la mer à boire!
On s'en fait une montagne, en fait c'est rien du tout. Pas vrai?

on a galeré un peu avec l'etau au depart.....

c'est vrai que les par-flamme etaient coincés sur le gougeon dans la culasse.....julien a même fabriqué un " outil spécial " avec une grosse vis et un bout de durite, c'était beau mais ça n'a pas marché...
et fininalement il a taper dessus avec un marteau et un petit tournevis, ça les a decolés direct......
d'ailleur, ces gougeons, pas moyen de les enlever de la culasse.. ...sur le haynes, ils disent qu'ils peuvent être monté avec du jeu ( et là on voit la photo du type qui va les chercher avec ces doigts.. , laisses moi rire ) mais nous on a essayé avec la pince à bec qui va bien, ba y'avait pas de jeu.....
conclusion : je crois que tout le monde est capable de le faire ( à condition d'avoir l'outillage approprié ) ( pas comme nous ) ( voir etau )....

j'ai un injecteur qui suinte, je crois que tout le monde est au courant.....et je crois que c'est le tuyau de retour.
si c'est pas le tuyau de retour et que c'est le filetage de l'olive de la canalisation rigide haute pression.....
question : est ce que du teflon sur le filetage de l'injecteur peu tenir les pressions et les haute temperature( evidement sur le partie ou se vis l'olive de la canalisation rigide )
mais j'ai aussi un injecteur qui a de la pate, genre soudure à froid entre le porte injecteur et le corp de l'injecteur.....( j'y ai toucher, moteur chaud, avec un tournevis, pour voir si c'etait dur, et nan c'est mou....
bref je pense que je vais me risquer à le démonter, même si là, il ne suinte pas......pas cool d'en nettoyer que 3........
question : comment et pourquoi un injecteur peut fuire de là? pas assez serré? mettre du teflon aussi et mettre de la graisse par dessus avant de le remonter?

message reçu joumpy, on va recommencer

Bonjour

Yohweb et moi avons nettoyé les injecteurs de sa clio 1.9d, voici le résumé :

Dépose des porte injecteurs :

cliquet pété......alors clé en croix!!!!!!!!



du coup bléssure....heureusement juju avait, dans sa friteuse, un roulot de PQ de son dernier weekend camping....




il y en avait un qui avait une pate genre silicone entre le porte injecteur et le corp de l'injecteur.






Démontage des injecteurs :

il arrive souvent que la rondelle du dessus du ressort reste collée dans le corp de l'injecteur....un coup de gonfleur, ou de soufflette ( pour ceux qui on la chance d'en avoir une ), et la rondelle se décolle toute seule...





grosse galère pour sortir une rondelle....




Nettoyage des injecteurs au coton ouator, rinçage au nettoyant frein, et lubrification au WD40 avant remontage:





les filetages, du porte injecteur, de son corp, et du raccord de canalisations rigides hautes pressions, ont été graissés..



Pose des rondelles pare-flamme et étanchéité :



remontage, puis......

Démarrage :
http://picasaweb.google.fr/julien.pla/I ... 7803613474

résultat, le moteur claque beaucoup moins à froid et le moteur se comporte de façon plus souple.

retour d'experience apres essais prolongés....

bon là je crois qu'on s'est gavé......
jumpy, là, c'est dur de faire plus propre....
julien quand tu veux on redémonte les tiens.... tu es au courant de mon planning.

Beau travail
Par contre, elle est un peu bizard votre clé dynamometrique

Au vu de la vidéo, je n'imagine meme pas comment ca devait claquer avant...
Je pense que la PI meriterais d'etre un peu recaller et je pense qu'il te faudrais aussi verifier le jeu au culbuteur...
Enfin, c'est juste mon avis.

Le tube et le marteau font parti des outils destinés à persuader la matière. Non mais, c'est qui qui commande????

Sérieusement, c'est l'intérêt de graisser: ça vient tout seul le coup d'après!

Pour la pâte silicone, ça devait fuir par là et le "mécano" a cru boucher la fuite avec sa pâte à robinet... M'étonnerais quand même que du silicone empêche 200 bars de sortir!

Pour les rondelles cuivre, ça arrive parfois quand elles sont sérieusement collées. C'est en général lié à un couple de serrage plus élevé que nécessaire. Avec un tournevis un peu affuté et en faisant gaffe à pas taper dans la culasse, ça vient bien quand même...

Les aiguilles sont nickel propres!

Pour avoir plus de place, je démonte les canalisations haute pression aussi coté PI et je sors le faisceau. Par contre les tuyaux se vident de leur GO, donc il faut tirer sur le démarreur après remontage...

Excellent travail! Ca paiera un jour ou l'autre...
Le démarrage à froid devrait s'en ressentir et globalement la combustion, donc l'encrassement moteur à long terme.

ok mais alors ça j'ai jamais fais encore....;je ne sais même pas comment on fait pour régler le jeu au culbuteurs.....et pour caler la pi, je peux avoir un comparateur, mais bon.....c'est comme les injecteurs, faut que je voix une fois comment on fait.....apres ça va tout seul je pense....

et pour les claquements, faut savoir qu'on etait dans mon garage. il est dans un sous terrain, ça résonne à bloc.....

merci messieurs pour ces compliments

Fait

Et bien sûr un et un

Franchement les gars, je vous invite tous à nettoyer vos injecteurs, avec un pote, c'est gros délire, en tout cas avec yo ça nous éclate, il me tarde que sa pi lucas explose ...

Ca c'est pos dur...

Un IDBP ca resiste un peu plus longtemps mais ca vaut le coup quand ca explose...

j'espère que je serais avec lui dans la clio quand ça pétera !!
faut filmer ça !!

bande de salauds.......
n'empeche que ça doit être cool une pi qui eclate.......

je vais glisser un peu de palme dans son réservoir pour voir ...

put..... nan......fais pas l'con.........
remarque casi toute mon huile est à fort % d'oleine de palme......
pffffffffff on verra bien........

En lucas c'est l'arbre qui pete...
Aprés que ce soit cool une PI qui lache. Je crois que tout est relatif...
Si tu aimes tomber en rade au milieu de la nuit en rase campagne...
Chacun son trip...
En bosch "aie aie aie" courroie de distri qui morfle et si celle ci pete
Aie le moteur (soupape dans les pistons, queue de soupape tordue etc etc...)
N'empeche que vous etes de sacré "bourrinos" tout les 2

tu veux gouter au tube et la croix toi aussi ??

faites gaffe les mec, on est chaud......

[quote="Mastidoik]
En bosch "aie aie aie" courroie de distri qui morfle et si celle ci pete
Aie le moteur (soupape dans les pistons, queue de soupape tordue etc etc...)[/quote]

ça veux dire quoi ça? que je ne peux pas utiliser mon huile à fort % de d'oleine de palme?
si elle est filtrée à 1 micron et que je balance pas la sauce avant que tout soit à bonne temperature, ça devrait le faire, non?

Ca veut dire que lucas c'est de la merde et que je pense qu'il veut mieu passer a l'HV quand elle est a 70°C pour preserver cette grosse daube de Lucacas.
(D'ailleur, je vais aller demonter mon ancienne Lucas pour voir comment c'est concu... )
Si ca le fera mais c'est quand meme mieu pour l'été la palme...
Bosch c'est du costaud. Le type qui ma motivé a mettre de l'HV dans mon merco en 2003 il tournais a 70% voir 80% sans modif l'été et sont cam's tourne tjs trés bien...

Non sans facon merci
Je tien encore a mes dents ...

simpa ce post.

c'est quoi le ouator? de la ouate spéciale? ca se trouve ou? en grande surface?

merci.

Bonjour



Il y a des injecteurs avec un petit plat sur le teton et d'autre avec un petit trou central , il ont le même role, un préinjection avant la plein injection ,cela fait des moteurs moins cogneux.
les DNOSD 240 ont un petit trou central les DNOSD 273 ont petit plat
les DNOSD 293 n'ot pas de plat
Si le moteur a fonctionné avec une huile de mauvaise qualité qui contenait de l'eau, il arrive que les buses coulissent plus difficilement et c'est difficile a nettoyer sans un démontage ..
Les entretoises oxydées ou des dépots dans les ressorts sont les signes
Cela prend un grand assortissements de rondelles pour le tarrage , souvent quand je suis a court de rondelles je remplace les entretoises ou les ressorts.
il y a une petite differrence entre chaque ressort (avec une boite de ressorts et d'entretoises tu fini par trouver ton bonheur )
Il faut rectifier les entretoises a la pate a roder sur un vitre ou les remplacer si elle sont trop marquer
Des injecteurs qui ont été mal purgés, dans le haut de la buse il y a un épaulement qui fait une petite gomme et empeche le pointeau de coulisser librement , on peut le nettoyer avec un petit baton de bois dur de 6mm trempé dans du gasoil et le tourner juste dans l'entré du coulisseau pas plus loin la porté est délicate..

André

le ouator est un coton rose imbibé de produit genre miror....
ça se vend dans les centres auto et magasins de bricolage dans un conditionnement en metal....

bon alors apres une bonnes centaines de kms avec des injecteurs tout propres, le demarrage à froid est beaucoup moins bruyant, le moteur plus souple, surtout à bas regime, et regain de puissance......

j'en ai parlé avec un pot mécano, il me dit que le mieux c'est de les faire controler et retarer.......
cout de l'operation : 150 euros pour les 4 injecteurs.
ba je crois que ça va rester comme ça.......

Oui ça c'est le tarif pour les grandes ville (sur bordeaux c'est la même chose)
Chez mes parents, le diéséliste du coin le fait pour 45€ les 4 ou 60€ les 6 (pour ma BM )...

c'est quand même incroyable de telles differences de prix....
mais tant qu'il y aura des pigeons ( ou des riches ) pour accepter de payer des sommes exorbitantes, ba ça continuera..........

c'est ou exactement? au cas ou.......

ok pour le ouator j'ai plus qu'a m'en acheter j'espere que c'est pas la ruine ce truc sinon je brule leur magasins!

je vais récupérer une loupe d'horloger ca va chier avec ca!

les portes injecteurs sont ouvert c'est pas si crade que ca la dedans juste un bizard avec comme une crotte de nez coincé dans un trou de passage

faut l'aspirer !

ba oui......faut pas la manger........

Si tu trouves pas le Ouator, tu achètes du Mirror en grande surface et tu fournis les chiffons qui vont avec...
Ca fait pareil, faut que ça brille comme un pare-choc chromé!

15€ la boite de ouator !avec juste un petit bout juste de quoi s'essuyer apres un petit caca! l'anarque---> j'ai brulé le magasin.

je vais regarder pour le mirror

moi j'achète en casse les 4 injecteurs 32€ donc .....


alors franck, t'en est ou sur l'achat de t'es injecteurs spécial huile ?

ba ouai mais c'est pas fun.......
et ils ne doivent pas etre aussi propres...

c'est bien possible. j'avais changé les 4 injecteurs suite a un pb de ralenti instable uniquement au go !!

J'ai eu une merde ce week-end...
J'avais nettoyé mes injecteurs il y a 5.000 kms.
Je faisais des petits trajets boulot/dodo.
Il faisait froid (huile à 40°C maxi) et tout allait très bien.
Depuis que l'été est là, l'huile chauffe un peu plus (disons 50°C maxi) et une petite fuite sur un injecteur était apparue, juste quelques gouttes. Ca ne m'avait pas inquiété plus que ça et j'avais d'autres chats à fouetter!
Grand trajet pour descendre chez Julien et journée caniculaire.
Au bout de 200 kms, la vitre arrière s'embrume sérieusement et à la pause pipi, je m'aperçois que toute la façade arrière est repeinte à l'huile de friture!
J'ai semé 10 litres d'huile sur l'autoroute entre Grenoble et Marseille, enfin... 5 litres de chaque coté... Moins un bon litre étalé sur ma façade arrière!
Au démontage, l'injecteur est crado, de la suie grasse et noire, typique de l'huile bien cuite... Nettoyage, remontage, serrage 3 décaNm plus haut et plus de problème depuis...
Pourquoi celui-là et pas un autre? Mystère...

trop pas cool ça........



tu t'es mi à la clé en croix
t'as remplacer les rondelles par-flammes et les joints cuivre quand même.....?

p.s : désolé de n'avoir pu etre present ce weekend chez julien, mais j'acceuillais mes parents......ils viennent voir leur fils et petit fils pour 15 jours, alors......

Que dalle! elles avaient même pas 5.000 kms et la rondelle cuivre n'avait pas été suffisamment déformée pour que la rondelle pare-feu soit au contact. Du coup, pas mal de merde à nettoyer sur le corps de l'injecteur.

tu les as nettoyé au ouator et wd40?
t'as pas pris de photos?

Pour certaines fonctions, je suis de l'âge de pierre...
Je suis parfaitement capable de régler un appareil photo tout manuel pour faire de belles photos. Que veux-tu que je foute d'un numérique? Le temps qu'il se décide à prendre sa photo (avion en passage bas rapide), le sujet est déjà loin et ma pellicule impressionnée depuis belle lurette! En plus je me suis payé le nec plus ultra juste avant qu'ils arrêtent ce genre de fabrication. Par contre pour le forum
Si je poste une photo ici, il y a donc forcemment les remerciements qui vont avec!

ba oui regardes, j'ai encore rien vu que je te felicite deja

Bon, On va faire avancer le schmilblick et progresser la cause.
Je me suis encore tapé des injecteurs à nettoyer pendant mes vacances...

1°) le Mirror devient dur à trouver. J'ai testé plusieurs trucs et le nettoyant plaque de cuisson vitrocéram marque Starwax marche bien aussi. Casto + la reine merline

2°) en cas d'aiguille qui ne sort pas toute seule de sa douille (on est d'accord, ça ne devrait jamais arrivé!), on peut choper la tige en haut de l'aiguille avec une pince étau. C'est de l'acier dur, pas trop de risques d'y laisser des marques. On peut aussi mettre la douille (l'injecteur en fait) dans un étau: pareil, c'est de l'acier dur. On peut aussi chauffer l'ensemble au chalumeau (la cuisinière de Maman pour moi!). Interdiction d'utiliser un marteau à cette étape.

3°) si l'aiguille était bloquée par la merde, il faut nettoyer l'aiguille, mais aussi l'intérieur de l'injecteur. Il faut pour cela des baguettes de brochette en bois que l'on trempe dans le produit de nettoyage et on frotte bois contre métal. C'est long, mais il n'y a pas de risques de faire de gros dégats.

4°) pour sortir les rondelles du trou d'injecteur, j'ai trouvé un outil miracle: c'est un crochet qui sert à rattrapper les mailles sur une machine à tricoter. Quand ça vient pas, un tournevis un peu long, un coup de marteau même léger et le crochet fait le reste. Si ça vient vraiment pas, on remplace le tournevis par un ciseau à bois mort pour sa cause et on coupe la rondelle sans abimer la portée; faut des doigts de fée pour ça!

c'est exactement ce qu'il a fallu faire sur ma clito
y'a une photo de l'état de la rondelle dans mon reportage de la page précedente

Bonjour



Quand c'est recalcitrant je prend une baguette a souder en alumimiun diametre 3,2mm elle entre serré dans le trou central de la rondelle un petite traction elle sort facilement.

Pour nettoyer l'interieure des buses un petit cylindre de bois affilé sur un taille crayon temper dans du gasoil et huile , normalement cela cooper
la pate je prend du bleue magique

André

ou est ce que tu mets la pâte bleue ?

Je pense qu'il s'agit d'une pâte abrasive comme le Mirror ou le nettoyant vitroceram et non pas de ce que nous appelons en France la pâte bleue qui est un silicone pour l'étanchéité.

Tiens d'ailleurs, je vais encore faire progresser la cause...
J'ai testé personellement la pâte d'étanchéité (Loctite quand même) au niveau du filetage injecteur / porte-injecteur. Ca ne sert à rien: si ça ne fuyait pas avant, ça ne fuit toujours pas et si ça fuyait avant, ça fuit encore et toujours! Voila pour ceux qui trouvent des traces de silicone sur leurs injecteurs... Soit le filetage conique est étanche, soit il faut changer!

Bon cet aprem j'en est fait 2 sur 4 sur ma caisse.
j'ai du en redemonter un et le resserer car j'avais une petite fuite.

quelqu'un connait il le couple de serrage des injecteurs?

salut stef,

c'est marqué sur ta rta......si tu l'as

tu as changé les rondelles ?

salut yo
non pas de rta
j'ai pris les 4 rondelles par flamme chez ford j'aurais du leur demander pour le couple
faut que j'y retourne ils m'ont filé une couroie d'accessoire trop courte

as tu bien graissé les filetages avant remontage ?

oui avec de la graisse haute temperature +270°
j'ai pas trop galeré à les sortir .
ce matin en prenant la voiture j'ai eu une bonne surprise ,avant demontage la voiture broutait pas mal en 2 eme et 3eme surtout en sous régime et aujourd'hui plus rien voiture beaucoup plus souple...
c'est encouragant surtout que j'en ai netoyé 2 sur 4

Nickel, comme ça, tu sais ce qu'il te reste à faire le wekk-end prochain!

j'ai pas pu attendre ,j'ai fait les 2 autres hier

Du coup ce matin tu as soufflé sur la clef pour démarrer!

ca m'aurait étonné qu'il n'y ai pas une petite couille
sur les 4 injecteurs j'en ai 2 qui fuit !(qui suintent tres ,tres legerement)
1 au niveau de la jonction de l'injecteur et l'autre au niveau du raccord de tuyauterie haute pression il me semble. j'ai mis deja plus de 13 kg pour le serrage. ca commence a faire beaucoup non?

Le raccord injecteur/porte-injecteur se serre à 7 DaNm pour moi (KCA 17 S 42 sur XUD 9 TF)
L'injecteur se serre à 9.
le tuyau HP se serre à presque rien... Je dirai 2 ou 3 à vue de pif, jamais 13!
Par contre, toujours enfoncer les cônes l'un sur l'autre avant d'engager l'écrou et de serrer à la main. ¼ ou ½ tour de serrage à la clef et c'est tout bon.
Si tu serres trop fort, l'olive se déforme et le tuyau fissure. Vérifie ça!

Souvent les fuites sont dues à une petite saleté qui se fout dans le filetage à l'insu de ton plein gré...
Tu démontes, tu nettoies et tu remontes, ça marche encore assez souvent!

Au cas ou tu aurais l'idée de mettre de la pâte d'étanchéité quelconque des ces zones sous hautes pression, saches que ça ne sert à rien!

13 kg pour les tubulures d'injos....

t'est sûr qu'elles sont toujours vivantes ?

ok merci

pour le raccord haute pression j'ai pas mis 13 kg je l'ai bien serrer quand même mais pas a la clef dynamo.
si je le redemonte faut que je change la rondelle a nouveau? a 4,5 euros la rondelle j'espere pas m'y reprendre a 5 fois

Oulala, je paye meme pas ca pour les 4 !!!

Ou est ce que tu a achéter ca ???

ca me parait super cher aussi je me demande si ils se sont pas plantés...
j'ai acheté ca chez concessionnaire ford de mon coin...

va plutot chez un dieseliste

je viens de regarder a nouveau la facture et en fait c'est 4,95 euros HT LA rondelle

A ce prix la c'est ta rondelle a toi qui en prend du diametre... Le kit complet 4rondelles cuivre 4 par flamme 2m de tuyau de retour et bouchon je le paie a peine 8€...Et encore je trouve ca hors de prix

mais il n'en pas même pas mal ...

je vais retourner les voir demain ces enc...


en plus d'etre des voleurs c'est des nazes,j'avais prit une couroie d'accessoire avec les rondelles et ils se sont plantés de modele...

Les garagistes, c'est plus ce que c'était !!!

Par chez moi, c'est 5,85eur HT le kit complet injection...
Trouve-toi un autre fournisseur de pièces, sinon tu va te ruiner rapidement chez ton concessionnaire !

steph, tu dois avoir un CPA vers chez toi......
quand j'ai acheté mon kit et celui de julien, j'ai du payer 16 euros je crois.....et c'est des kits complets.

ne j'amais rien acheter chez ces put.... d'escrocs

excuse mais c'est quoi CPA ?

comptoir pièce auto

ou AD ( auto distribution )

Du genre Norotal ?

C'est pas les pires...
Ici, c'est plutot les "Feu vert" les escroc ainsi que les concessionnaires.
En revanche, on a de bon prix chez le groupe "sara"
C'est d'ailleur chez eux que je prend ce dont j'ai besoin et donc ces prix :

J'ai d'ailleurs oublié de préciser le contenu du dit kit:
-4 rondelles pare feu
-4 joints cuivre
-le bouchon caoutchouc
-la durite de retour

je confirme que c'est bien le prix pour une rondelle,il n'y avait pas d'erreur...enfin si l'erreur c'est d'avoir été chez eux plutôt.

pour les fuites de mes injecteurs , c'etait le bouchon du retour qui etait fissuré apres le changement plus de probleme pour le moment .

non
ils ne les vendent pas



moi chez CPA, j'ai eu la même chose, mais en plus il y avait les 4 rondelles joint en cuivre de la sortie HP de PI vers les canalisations rigides HP.....



tu le sauras pour la prochaine fois....



cool
des fois, on se rend vraiment fou pour pas grand chose
mais de toutes façons, ça leur a fait du bien à tes injecteurs

ça donne envie!
je crois que je vais m'y mettre(mais avec un pot mécano )
et peut-etre surtaré a 150bars, là je sais pas trop (j8s)

Bah écoute, c'est ce que je compte faire dans les prochains jours (quand il neigera plus...) : surtarer les injos de mon J8S turbo a 150 bars

j'ai bien envie de faire de même!

On l'a fait avant les vacances sur la R21 à Skoutty, il en est ravi.
D'autres (Franck, je crois) n'ont pas constaté d'amélioration notable...

voila la tronche des injos de mon T3 (qui ne démarre pas malgrès des bougies neuves, un relais qui fait tac et du GO qui arrive aux injos) :





j'attends vos commentaires.... c'est crad ou pas ?

puis je les nettoyer au SP ou le GO est mieux pour cela ?

merci

Salut
C'est pas pire que ca.
Un bon néttoyage et c'est tout bon...

C'est à peu pret comme ca que j'ai trouvé les miens aussi.
Pour le nettoyage j'ai utilisé un diluant style white spirit et une brosse de fer tendre(sauf sur le corps de l'aiguille bien sur )

nettoyage d'une l'aiguille :



no comment :



Et on prend son bain de sans plomb.... (remontage au WD 40)



Le t3 a démarré pour tenir le ralenti de plus en plus mal et enfin caler.....

demain je branche la PI sur un bidon de GO pour voir si ça vient du circuit d'alim ou si c'est plus grave...

t'as nettoyé ça ?



sinon ça ne sert à rien......
si il a redémarré c'est que c'est que t'es près du but

bien sur que j'ai nettoyé les corps !