Vous pourrez le trouver Ici

Un grand merci, elooping02, ces schémas nous faisaient défaut !

super grand merci j'aurai moins d'appréhension pour ouvrir la mienne (je sens qu'elle va y passer dans pas longtemps )

Bonjour à tous ;
Merci pour le schema

La pi de l'audi 1.9 tdi fuit un peu mais bon à chaud y'a plus rien;
Donc restoration pour bientôt.
Ce post est super avec photos et changement de l'actuateur pompe electronique bosch.

Voici :

http://www.forum-auto.com/sqlforum/sect ... 381015.htm

Phsh

Audi tdi 1.9 ; 60%hvb

Merci bien pour le lien ! Il est effectivement particulièrement intéressant.

Bravo au pere joseph ; j'ai fait une longue recherche car j'ai un ami qui a aussi le problème de l'actu d'une pi bosch 523td;Ce reportage est donc une bonne base pour démonter et nettoyer n’importe quel actuateur de pompe à injection.

Phsh

Sur un PI Bosch toute mécanique, y'a t'il un équivalent mécanique à l'actuateur électronique parceque j'ai les mêmes symptomes (ralenti yoyo et acoups à l'accélération mais seulement à bas régime)?

Biensûr ! le régulateur centrifuge, les leviers d'accélérateur, de ralenti accéléré, etc... (ainsi que la commande de suralimentation dans le cas d'un moteur à turbocompresseur).

En fait, je prendrais ta question à l'envers et dirais que c'est l'actionneur qui est l'équivalent plus moderne de ces systèmes mécaniques et qui permet au calculateur d'agir physiquement sur le rete de la pompe, qui reste mécanique.

Bonjour à tous,
J’ai un trous à l’accélération vers 3000 trs en 5 eme sur ma 605 2l5 td.
C’est une pompe bosh VP 36, avec actuateur électrique.
J’ai demander à deux garagistes, ceux ci mon répondu sans hésiter que le pb venait de la pompe sans plus de détail.
J’ai donc récupéré un actuateur d’occas et je l’ai installé. Résultat : aucune différence et toujours ce put… de trou à 3000 trs.
Quelqu’un aurait-il plus d’info sur l’origine du problème ?
Merci de votre aide

sur ton ancien actuateur, quand tu tourne à la main l'axe de commande qui en sort, sens-tu un point dur (c'est normal que ça soit dur à tourner, il y a un bon ressort, mais l'effort doit être uniforme) ?
Si il y a un point dur ou des gratements alors il y a un soucis dans l'actuateur, mais je ne pense pas que cela vienne de là.

Je penserai plutot à un problème au niveau du capteur de pression du turbo.

Justement, j'ai changé l'actuateur et j'ai toujours le même problème au même régime avec le nouveau. Donc c'est pas l'actuateur.
J'ai demandé au garagiste si ça pouvait venir d'une durite de turbo percée, ou la soupape qui grippe, mais sans rien regarder il m'a dit directement que cela venais de la pompe. Je trouve le diagnostique assez rapide de ça part, c'est un peu facile de diagnostiqué à la louche, sans même essayer. De toute façon, il par directe sur une pompe donc même s’il essayait, je suis sur qu’il resterait la dessus.

Lors d'une grosse accélération, la voiture à un trou à 3000 trs en 4 eme puis continu dans les tours.
puis en 5 eme, rebelotte, à un peu moins de 3000 trs, puis à 3500.
Il arrive parfois aussi qu’il y ai un temps de réponse plus longs entre la commande et l’accélération en 2 em et 3 em.
En faite, tant que je reste en dessous 3000, ya pas de pb, a part un petit temps de réponse de temps en temps.
J’ai une petite durite qui va au capteur de pression d’entrée d’air, je vais la démonter, c’est peut-être elle qui est obstruée.

C’a vient pas du cata car il est neuf et j’ai essayer aussi avec un tube Afrique et j’ai toujours le pb.
La voiture ne fume pas du tous, en tous cas je vois rien dans le retro, ni fumée noir, ni bleu ni blanche.
J’ai pas de conso d’eau et la température à chaud est normale.
Si vous avez d’autre infos.
Merci

Et pour un petit entretien, visitez ce site :

--> là

Ce site est vraiment excellent... une mine d'or pour toute personne désirant en apprendre plus sur la méca...

Quelques explications pour les novices (oui je l'ai lu )
http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/Aut ... ro-sti.pdf

Denis

Hola les gens.
Le lien n'est plus actif, pourriez vous en remettre un QVB ?

Merci !