bonjour messieurs, je desire savoir si mon fiat multipla est compatible avec l'huile .
mon vehicule est un multipla 1.9 jtd 105 cv année 1999.
je suis en vendée a coté de chantonnay..
merci

hello
Ta pompe à injection c'est quoi? bosch?
Tibo a fait tourné du jtd fiat...
Attend qu'il passe par ici.

25% pour sur ! C'est du CommonRail.

J'ai le meme moteur sur ma 156 JTD

Je roule actuelement en monoreservoir entre 30 et 50% selon le type de trajets.
30% quand l'auto bricole 50% quand elle fait de la grande route. Attention je suis plutot dans le genre cascadeur...La seule modif faite pour l'instant c'est le forcage du rechauffeur electrique d'origine. Attention huile filtrée a froid(15° en été 5 en hivers) et melange correctement effectué avant de l'inserer dans le reservoir.

L'injection de ces moteur est du rampe comune de marque bosch avec pompe de gavage dans le reservoir..
le retour d'experience est la:
http://www.oliomobile.org/fr/forum/140/16102.html

faut etre joueur, quand tu vois le prix des injecteurs la dessus (remarque le reste pique bien aussi)

les injos ...Au gazole ils leur arrive de claquer aussi...

a froid c'est bien bruyant d'ailleurs ! le 5 cylindres est super !

Mon frangin a une 5 pattes moi une quatre seulement...Ca suffit amplement tant qu'on atelle pas une remorque derriere...et qu'on reste sur les autoroutes francaises...

y'a du couple pour tirer, a vide c'est un mange permis...

Ai fait un tour en 156 JTD 2.4 5 cylindres. Super bagnole, super moteur, super sonorité..

Rien à voir avec mon ex 1.9

Par ailleurs pour le multipla, après avoir fait 2 ans de bicarbu là dessus, je ne le recommande pas. C'était beaucoup d emmerdes et de sueurs pour pas grand chose. Je suis passé en IIBP pompe en ligne, à coté de la fiat, c'est ambiance : "ça rhuile et ça fait pas chier"

Ouai mais franchement je suis sur et certain que tu aurais resolu ton probleme de gavage et de debit dans le filtre ..Tu aurais pu rhuiler avec ton JTD avec certaines precautions tout aussi bien qu'avec ton panzer.

Oui je suis d'accord là dessus. Il m'aurait fallu une pompe de gavage de la mort (Voir Vim à ce sujet..) et ne pas m'en servir en ville / hors charge.

ça aurait probablement bien tourné comme ça... Mais bon, le jeu en vaut il la chandelle ? La pression dans le carburant n'apporte que des ennuis, une fuite d'huile à 2 GO sur le haut moteur sur 30 bornes.. ça laisse de sacrés traces.. et a propos du fonctionnement il faut être méticuleux, et on consomme plus de gasoil aussi (en injection directe) ... bref.. Pour moi ça a été vite vu et je ne regrette pas mon rétrogradage de technologie.

Le souci c'est que nos vieilles brouettes ne seront pas eternelles...Il faudra s'adapter ou disparaitre...

tu m'etonnes, sur la 205 il n'y a que la caisse, le tableau de bord, les etriers et les jantes qui sont d'origine

meme usée massacrée jamais elle n'a bronché !

le 5 cylindres a un bruit de fou, pied dedans à 4000 tours on oublie le bruit du diesel.(

Bon Il vient nous revoir Alexboumboum...Ou il abandonne avant d'avoir commencé???

Oui mais autant choisir des configurations où la pression dans le carburant n'est pas un paramètre pris en compte par le calculo comme un défaut si trop faible. Donc préférer un système où il n'y a pas de PG à 2 bar dans le réservoir.

Sur HDi, les systèmes Bosch sont avec PG à 2 bar, les Siemens n'en ont pas. Donc la pompe HP fait aussi aspiration.

Chez Renault, il semble que sur certains dCi il n'y en ait pas non plus, le premier trafic (mica) et au moins le 1.5 dCi première génération.

Je crois que sur les CDI de merco il n'y en a pas non plus.

Il me semble qu'aujourdhui on tend plus vers l'élimination de cette pression dans le caburant, car source de gros ennuis et de pannes.


Donc là où je veux en venir, c'est que s'adapter oui ; mais en choisissant les bonnes charettes !

Les merco CDI ont le meme systeme HP que les fiat JTD la pompe basse pression est seulement deportée sur le moteur et entrainée mecaniquement.

La pompe HP met le systeme en securité seulement quand la pression en entrée descend au dessous de 0.5 bars. En fait c'est plus un capteur de débit non nul qu'il ya dans la pompe HP. La pompe HP est aussi entierement passante moteur arreté.Le debit infernal de la pompe de reservoir sur fiat alfa JTD sert plus a alimenter le systeme anti degeaugeage a venturi dans le reservoir qu'a alimenter la pompe HP proprement dit..

J'ai reussi avec ma petite pompe de gavage (pompe hydrolique alfa selespeed) qui a un petit débit a faire tourner mon moteur a 100% HV correctement.

C'est vraiment dommage que je n'ai pas l'utilité rentable d'une telle auto en bicarburation(trajets trops courts) et qu'il me manque du temps ,sinon elle y passerait seance tenante ...

Ok !

oui je suis la j'etais absent quelques jours ( car devais partir en touraine voir la famille )

Si ca s'trouve..T'aurais meme put me voir en personne et eventuelement j'aurais put te monter quoi faire pour commencer en %age restreint ...