Hello tout les huileux!

Donc je me lance petit a petit dans la preparation de ma chere citron xsara 1.9D, pompe loukaka, totalisant à ce jour environ
193 000km!

Tout d'abord merci à Wolf505 qui m'a permi de faire enfin disparaitre les bulles d'air de mon systeme (meme mon mecano na pas reussi a trouver le probleme charlatant va ), et a un autre possesseur d'une xsara, qui ma permis de virer la vanne EGR sur un autre forum qu'ici, mais ne me demandez plus où, je sais plus

C'est partie :

MODIFICATION PORTE FILTRE :

Vla le probleme en lui meme

Donc on enleve le clipse + filtre et on pompe le gasoile qui reste (avec la pompette prealablement acheté ) et on devisse la
grosse visse au fond.

Ca nous donne ca! Le circuit de préchauffage du gasoile avant entré dans le filtre.

un petit nettoyage et on coupe cette saloprie de raccord rapide (ben vi... fallait bien gagner du temps à l'usine )

Retour au porte filtre :

On déglinge cette satané pompette qui prend l'air...

Et on coule de la bonne colle epoxy

Ensuite on peut percer le trou en 1 qui permettra le passage du gasoile vennant du circuit chauffant.

Et de bloquer l'arriver du gasoile a bonne température (qui elle, ne passe pas par le réchauffeur) en 2!

Retour pret du moteur!

raccord en durite d'eau (un peu sac que meme mais se serai mieu fait )

Et enfin, l'installation de la seconde pompette (ba vi... t'imagine t'es obligé de réamorcer... pas dans la merde avec une poompette en epoxy )


Voila, plus de bulle d'air, mais le ralentie en a été modifié... un peu haut à froid (un poils au dessus de 1000rpm et trop bas a chaud, environ 750 avec du mal a démarrer... zavez pas un tuyau ???)

Voila pour le premier poste, dans le second je mettrai des photos pour la vanne EGR!

Je prend toute critiques, conseil et bonne ames charitable qui voudra bien me filer un coup de pouce!!! surtout pour la pome!
Je voudrai que tout soit nickel avant passage a la bi carbu!

Bonne soiré a vous, les huileux du soir!

Hello,

Je vois que mon petit projet sucite bcp de curiosité, mais pas bcp de bavard dans le lot

Je continu donc avec cette satané vanne EGR :

En meme temps que je "moddais" cet porte filtre, t'en qu'à faire autant regarder la vanne EGR, et la... bonne surprise, elle est nickel...

Pas normal... mais si, le mécano a du passé par la, lorsqu'il cherchait ma prise d'air pres des injecteur.

Nickel! meme pas besoin de mettre mes doigt dans le cambouis Plus qu'a boucher le chti tuyau...
Et la petit doute, mais je pense que j'ai bon, avec un confirmation si vous pouvez SVP!



J'ai boucher a l'endroit du petit carré roug, mais il y a encore un tuyau qui va à la membrane de frein... je la bouche pas celle la!?? Si???

Voila, en tout cas, depuis, je sens comme une legere reprise suppl. ainsi que bcp moins de mal a grimper les cotes! Ca respire mieux la dessous!!! Maintenant à 3 dans la vago et en monté je ne ralenti plus

Voila, pour les modif, mais persiste 2 petit soucy : Je pense que quelques bulles passent encore quelque part (mais très peu)et ce ralenti a chaud!!! Pas d'idée?

J'en ai profité pour faire l'état des lieux pour l'installation et suis tombé sur cet emplacement pour les interrupteur pour les electrovannes. Qu'en pensez vous?



Voila pour ce soir! Merci à tous!
@++

Salut,
Bon, aller, vraiment pour répondre,la vanne EGR, je ne sais pas, j'ai pas le meêm montage mais vu comme ça, ça semble bon, faut boucher la partie qui part vers le moteur, en général ,je laisse le système tel quel et je ne bouche que la communication vers l'admission d'air.

Pour le ralenti.. t'as une PI électronique certainement ? normalement ça régule tout seul..
Ou alors le bouchage de l'EGR modifie à froid et la pompe poire ralentie un poil le débit à chaud..

L'emplacement des interrupteurs est bon, je les ai au même endroit en gros..

Hello,

Cool, ca fait zizir davoir au moins une réponse

Je ne pense pas que ce soit une PI electronique (la misere sinon) mais comment en etre sur??
De mémoire, le systeme est a peut de chose pres comme sur mon ancienne 309 (cable d'accélération, et autre, visible a l'oeil nu) donc je pense que c'est pas un electronique.

Y a t il un réglage possible du ralenti a chaud et a froid??

Merci!

De rien, faut pas être trop préssé non plus surtout aux heures tardives..

Sinon, ça semble être une PI mécanique effectivement, tu as des réglages possibles, mais je vais laisser les pros s'exprimer à ma place pour ne pas te dire n'importe quoi.
A la limite en éditant ton titre où tu signalerais ton pbl de ralenti, ça serait + clair, paske là, on pense vite que tu ne fais qu'exposer ton système, ou plutôt ouvre un autre dans mécanique.

Hep!

Merci pour le tuyau! Je pense que ca devrait faire l'affaire.

Deux chose suite à la modif :

1 Suite a la suppression de la vanne EGR, je reconnais plus la voiture! Elle a vraiment plus de peche dans les haut régime! Un nouveau souffle pour une vieille dame!
2 Par contre a chaud (trjs...) Quelques trou a l'accélération entre 2000 et 2500 rpm et ce ralenti + mauvais démarrage.

Maintenant... est ce du au porte filtre encore mal fait ou est ce la vanne...!?

Derniere chose, en remontant la vanne j'ai oublié de rebrancher le connecteur en dessous ( bas vi... tjrs tete en lair) mais... pas de voyant d'erreur... Mieux vaux le laissé débrancher pour ne pas casser un truc??

Allé bonne soirée les huileux!

PS : les huileux se couche aussi tot?!

Pour le connecteur si tu n'as pas de voyant allumé au tableau de bord laisse le debranché.
Tu aurais du condanné la sortie de la vanne par une plaque d'inox car les vannes egr avec le temps ont tendance à mal se refermer suite à la merde accumulée,du coup les gaz continus à passer...

Ok, j'enleverai donc le connecteur... Qui sait... c'est peut etre du a ca ces satané trou a l'accélération...

Pour le blocage, effectifement je ne l'ai pas bloqué, mais si tout le systeme est désactivé, est ce nécessaire? Ou alors ou trouver une plaque dans le genre?

Bon... Ce soir je pars en vacances de l'autre coté de la france. On pourra faire quelque test de conso de carbu suite a la modif du porte filtre.

A plus plus tout le monde et merci!

Hello tout le monde!!!!

Bon me voila de retour de l'ile d'Oleron ou c'etait trop dla bal! Bref je vous conseil ce petit endroit de paradis!

Suite a des petits test de conso, sur deux plein a ras bord, je suis arrivé à faire plus de 840Km...
Vi vi, avant la modif, meme en roulant pepere (ce qui na pas ete le cas sur la route des vacances) je faisait au MAX 750Km...

C'est vraiment allusinant.

Ce soir je ferai une ch'tite photo de ma pompe a injection histoire que quelqu'un puisse me donner un tuyau sur le parametrage du ralentie a chaud.

@++

Hello,

Voila comme promis la photo de cette fameuse PI lucas en difficulé.




Deux point de vue qui nous suffirons je l'espere a voir le principal.
A savoir, le starter automatique a été changé.

Et voila pour ma derniere acquisition... Un filtre rotodiesel, mais malheureusement a réchauffeur électrique. Peut etre y mettre une bougie a la place?




Filtre de 205 basic



Le Réchauffeur 12V (c'est de l'ordre de 30°C, vrai?)



Chuis allé faire un tour du coté de bricomarché pour voir si ils avaient pas des embouts compatible, mais rien en vue... une idée de ce que je pourrais lui mettre?

Merci et @+

30° seulement pour les réchauffeurs à gazole 12v!
Y'en a pas de plus pêchus?
Je comptait mettre ça juste avant la PI sur mon sprinter 212 tout en restant en mono-carb, mais il me faut un truc qui monte quand même aux alentours de 80°. Ca veut obligatoirement dire réchauffeur sans porte filtre ça?

Les réchauffeurs électriques montés sur filtres sont mous!
D'un autre coté, pas besoin de grand chose pour défiger du GO grand froid...
rien à voir avec du beurre de cacahuetes

ca ressemble plus à une sonde qu'à un réchauffeur... :s

=>pour moi, c'est une sonde pour presence d'eau: si il y en a, ca fait contacte entre les deux électrodes qui sont les deux "rondelles" que l'on peut voir.

moyen de voir: s'il y a du courant qui passe dans différentes conditions, et surout mesurer ce courant: si c'est max 1 ampères => sonde

Juste une petite question : c'est quel moteur ???

J'ai aussi un 1.9D (en lucas) sur un jumpy, et il me semble d’après les photo qu'il lui ressemble ... C'est un DW8 ?

Le mien est carrément anémique .... Faut donc vraiment que je me pose sur ce problème de vanne EGR ....

c'est bien un DW8

pour le réglage du ralenti => http://www.megaupload.com/?d=TVPT3OM4