Très mauvais week-end.
Après 5 ans de fonctionnement à 100% d'huile de toutes sortes, le moteur a rendu l'âme dans une cote raide (il n'avait que 210000km). Gros bruit de claquements accompagné d'une fumée importante. Le turbo sifflait beaucoup. D'après Renault, il s'est formé une pâte dans le carter d'huile qui aurait bouché le circuit ?
Coïncidence, je venais de faire changer la distribution (3 semaines) + vidange et depuis, j'avais constaté des vibrations à certains régime moteur, une puissance un peu en baisse.
Le contrôle technique pollution d'il y a 2 semaines était nickel.
Si quelqu'un connait ce cas, ça m'intéresse. Je vais faire réparer, j'ai besoin du camion, mais 9500€, gloup.

échange standard ? ou en moteur en casse auto?

Prend un moteur d'occaz sa te coutera a peine un quart......

C'est helas l'huile qui est responsable en grosse partie de ta casse moteur. La technologie TDI IDBP est la pire pour rouler a l'huile. A froid l'huile passe entre chemise et segmentation pour ce retrouver avec la lubrifiante dans le bas moteur. Une sorte de pate collante se forme (boues) et bouche le circuit de lubrification....

Comment roulais tu a l'huile a 100% en bicarburation ou monoreservoir ???A quelle T° moteur basculais tu?(si bicarb) et repassais tu au gazole en faible charge???

100% huile, en bi carburation. Je passais à l'huile dès que le moteur était légèrement chaud, assez souvent sur des trajets plutot court 12km.
Le retour au GO se faisant en charge 1 fois sur 2 du fait de la pente très raide en arrivant chez moi. Le rinçage durait environ 30s plus 20 à 30s de roulage au GO.

Et encore 9500€, c'est sans les surprises du démontage.
Je vais regarder dans les casses, si vous en connaissez ça m'interesse.
Moi je suis sur valence et le camion est à Vichy.

Oupps...Les purges et roulages au gazole etaient bien trop courts...

De quelle année ce master DTI???

novembre 2001

Actuelement 2 en vente sur leboncoin.
un a 400 qui fume blanc en correze et un neuf en caisse a 2800...

Je te remercie, il faut taussi trouver un garage sur la région de Vichy qui veut bien faire cela. Renault ne veut pas.
Faire rapatrier le master à Valence ne me semble pas raisonnable.

Vichy valence 250 km environ. Un autre master ou camion du genre une bonne grosse barre de remorquage sans jeu un fil pour relier les plus batterrie deux talkie walky et hop...

Je ne me sens pas de faire ce chemin dans ces conditions.

Ben dans ce cas...C'est rapatriement sur poids lourd...

Mais juré..Pour en avoir remorqué plusieurs sur longues distances avec mon epouse..Ca ce fait bien..Faut avoir des bras de camioneur et le pied droit musclé(plus d'assistance de freinage et de direction) le mieux serait d'avoir un 4x4 pas trop haut et couillu devant, une barre de 3m sur la boule du tracteur et un collier qui se serre sur l'anneau du tracté...Je ne peux hélas t'aider sur ce coups là..J'ai tout ce qu'il faut..Mais je suis plutot loin...Vichy ca irait encore..Mais valence Tours avec mon 4x4 ...

Je te passe en mp une adresse pour ton eventuel remorquage..Voit avec lui

La question est de savoir si il va continuer l'expérience avec un nouveau moteur !!

sur le camping car de mon pater, même moulin.
Jamais mis d'huile dedans.
Mon pater, c'est un papy maintenant...
Déjà qu'avant il roulait comme un sénateur!
La dernière fois, Bordeaux-Grenoble: 3 semaines.

Les seuls à mettre des bornes dedans, c'est ma soeurette et Meszigues: visite du Portugal et de la Hongrie dans la même quinzaine!

Toujours froid ce moulin. Ca passe pas le 90°C dans la côte de Thiers (A89) alors que le PV avoisine les 2T5...
Seul point positif, un dispo de réchauffage du moteur froid par injecteur basse pession + bougie de préchauffage dans le conduit d'admission.

Je vais le faire réparer sur Vichy avec de l'occasion.
Et je vais continuer à l'huile, vu la quantité passée dedans. De plus ça m'a permis de démarrer le chauffage à l'huile pour écouler les exédents.
Et je vais lire avec attention les passages sur l'IDBP dans le forum pour éviter ce désagrément dans le futur.

insiste sur les passages qui parlent d'huile lubrifiante sur base végétale comme la Biolub ou la plantomot...

Tu crois Jumpy que si on met de la Biolub, sa peut éviter ce phénomene de "pate " ce dont Macro évoque ?

L'huile végétale n'est pas soluble dans l'huile lubrifiante classique (base pétrolière).
C'est ce qui produit cette pâte qui finit par boucher les passages.

L'huile végétale est soluble dans l'huile biodégradable (puisque base tournesol).
Le risque est alors la dilution des additifs si beaucoup d'huile carburant descend dans le bas moteur.
C'est pour cela que l'on vidange dès que le niveau d'huile commence à monter.

Dans un turbo diesel, le turbo a besoin de lubrification et prélève sur l'huile lubrifiante. Une partie de cette huile prélevée se retrouve dans l'admission d'air et ne retourne pas au moteur. Il y a donc consommation et le niveau d'huile doit baisser. Par exemple, si vous remplissez jusqu'au milieu de la jauge, le niveau descend proche du mini lorsqu'il est temps de vidanger, soit 0.25 litres en 15.000 kms. C'est normal.

Lors de la vidange, l'huile vidangée doit être très noire et glissante entre les doigts, sans grumeaux. S'il y a des marbrures brunes à la surface ou si l'huile de vidange sent la friture, il faut s'inquiéter. Au minimum rapprocher les vidanges, voire intervenir sur le moulin...

Un pote a le meme moteur sur un camping car leika integral...Fortement chargé le moulin (120km/h au taquet sur autobiroute) il est en bicarb. Avec un modine un 30plaques en boucle sur la PI il lui faut 20km pour avoir de l'huile a 65°..Quand il a commencé a rouler en melange..Son niveau d'huile moteur montait trés rapidement et les demarrages(avec le flambard dans la pipe d'admission) etaient assez laborieux et la fumée irrespirable...Je lui passe en consigne illico de ralonger ses purges et chauffes...