alors voila je ne peux pas passer a l hv tant que mon huile n est pas completement chaude dans mon reservoir alors qu il fait 25 degres en ce moment.

mon filtre est neuf (avec l ancien pareil donc c est pas ca) ma temperature d huile monte a 70°c, je suis en bicarb avec retour au reservoir et clapet anti retour.

j ai bien 5m de durit depuis mon reservoir mais au debut ca le faisait pas!

mon huile est decantee bien un mois et filtree a 1 micron dans mon garage par 15 degres.

donc ben j en deduit un manque de debit mais ou??

je tenterai bien de controler le debit de retour au reservoir, y en a qui ont des valeurs approximatives par 25 degres d huile?

une chose me fait penser a ca aussi c est que lorsque je passe a l hv ma temperature d huile (sonde prise juste apres l echangeur) elle prends un peu moins de 10 degres assez rapidement (soit environ 78 degres)

j ai demonte les banjos arivee et retour lors de la pose de durit transparente, celui de retour a une tresse metallique en guise de filtre, y en a qui l ont faite sauter?

sinon aucun soucis en GO

Tentes de controler ta Facet qui n'assures peut être plus la circulation.
Quel diamètre de durite as tu sur ton circuit HVB?
Quel volume as tu dans ton réservoir HVB?
Par 25° dehors, voiture garée en plein soleil, il ne me faut rarement plus de 5 km pour être en température de basculement.

ben j ai du 10 en aller et 8 retour pour les durit.

j ai un gros reservoir 100L mais doit y avoir 55/60 maxi en ce moment.

la facet joues son role puisque la temperature d huile monte, mais elle est peut etre effectivement fatiguee (+ de 50 000 kms et 3 ans)

St Macro a souvent fait état dans ses propos de ce petit tamis sur le banjo, il conseil de le virer.
Aprés je ne sais pas si cela solutionner a ton pbl, j'avoue ne pas tout comprendre entre le manque de débit et un délai aussi long, pourquoi a tu besoin que ton reservoir soit chaud ? Tu roule à la mélasse sans chauffage ? Non apparemment ..

Ton Ldr est piqué a quel endroit??

alors mon ldr est repique en entree de radia de chauffage.

sinon non je roule avec de l huile nickelle! filtree a 1 micron, mais test encore ce matin apres 50 kms d autoroute (et pres de 30 degres dans le camion) manque de debit (donc manque de puissance) en mode HV.

je vais virer ce tamis sur le banjo, je testerai ca vendredi...

ce delai est long c est parce que si j attends juste d avoir le moteur chaud, je tombe en panne!!

Bon deja un premier probleme, ton systeme se met a chauffer seulement quand le carlostat s'ouvre, c est a dire quand ton moteur a a pret 80 0 soit environ minimum 5 mn apres que tu soit partit.
il faut se prendre sur un piquage qui chauffe des le debut comme par exemple le chauffage habitacle.

la hauteur de ton echangeur par rapport au vase d expansion?
Il ne faut pas mettre l echangeur trop haut... penses aux "vases communiquants"

"radia de chauffage" = chauffage habitacle ...

lol j'ai compris radia de refroidissement, c'est pourtant pas pareil, oula je devait etre fatigué...

S'il y a baisse de puissance, c'est que le carburant n'arrive pas.
Deux possibilités: bouchage partiel ou prise d'air.

Le bouchage partiel se sent venir petit à petit sur la vitesse de pointe, les reprises et la puissance en côte. Vu ce que tire la PI, les tuyaux s'écrasent et restent ovalisés même après débouchage. Si ça cale, il suffit d'attendre quelques minutes pour re-démarrer facilement. Si on bascule GO, la patate revient immédiatement. Jamais rien eu d'autre que des filtres bouchés...

Si ça cale avec grosse difficultés pour redémarrer: prise d'air. Avec de la durite transparente, ça se voit très bien: les tuyaux sont au 3/4 vides et la mousse circule à une vitesse affolante. En plus, sur un montage bouclé, les bulles se recyclent et il faut plusieurs dizaines de secondes après le basculement GO pour retrouver la patate. Ca arrive plus souvent qu'on ne pense...
Les colliers serflex se dessèrent tout seuls.
Le bouchon de retour carburant se fissure tout seul.
La durite de retour carburant saute toute seule.
Certains filtre à carburant n'ont pas la bonne cote de hauteur et le joint ne fait pas étanchéité.
La durite tricoflex durcit avec l'huile et ne "flex" plus rien du tout.

Par 25°C (en ce moment) avec de l'huile d'arachide (donc pas la plus fluide) le réservoir de 85 litres à 10 mètres de la PI et de la durite tricoflex de Øint 8 mm, pas besoin de Facet, démarrage 100% HVB et montage d'une bonne côte 15 minutes après 90 km/h et pied au plancher presque tout le temps.

le bouchage, je pense pas que ca soit ca, filtre neuf.

je vais voir pour resserer un coup les colliere c est vrai que je n y ai pas touche depuis un moment vu que ca allait sans problemes auparavent.

vous tiens au jus...

alors j ai fait quelques tests, debit au retour au niveau du reservoir:

- environ 1L/minute

suppression du tamis dans la banjo de retour, aucune difference.

depose du clapet pour nettoyage, il est nickel c n a rien change.

controle serrage des colliers et echange de ceux qui paraissaient douteux, rien ne change.

controle de presence de bulles en sortie de pompe en GO ou HV, rien ne m est apparu.

mais toujours le meme soucis, si je veux de la puissance (2.5TDi 110 cv) il n y en a pas assez a haut regimes (normal vous me direz)
je rentre chez moi toujours a l huile et controle de nouveau la presence eventuelle de bulles---->RAS.

la je bloque parce qu une fois l huile bien chaude au reservoir ca marche nickel mais me faut bien 70 kms d autoroute pour rechauffer ca...

les durits peut etre trop petites (rappel je suis en 10 pour l aller et 8 au retour, comme d origine au gasoil)

je tenterai bien de shunter le filtre HV mais ca me fait un peu peur si y a la moindre merde qui passerai

Fait l'essais en mettant du chauffage dans l'habitacle...

bon de nouveaux test ce week end, depart vendredi j ai laisse tourner le moteur 30 minutes rien n y fait il me faut au moins 1h de roulage moteur pour presque plus sentir de difference de puissance entre hv et GO.

j ai donc shunte le filtre, ca change strictement rien, je l ai donc remit.

retour dimanche, pres de 35 degres dans l habitacle, un leger mieux mais pas encore ca.

apres 80 kms d autoroute j ai pense a brider la durit qui va au clapet anti-retour et ca m a l air d avoirsolutionne le probleme (en meme temps l huile a eu le temps de chauffer dans le reservoir aussi...)

pourtant le clapet a ete controle avant le depart mais bon on ne sais jamais...

aucune bulle ou emulsion en sortie de pompe dans tout les cas, mais un gain de puissance des que je repasse gasoil assez flagrant.

Bonsoir , j'ai eu il y a quelques temps une baisse de regime en passant à l'huile et en regardant de plus pret je me suis apercu que l'entree de ma facet etait bien colmaté .Je n'ai pas de filtre avant la facet et c'est l'embout laiton qui etait bien bouché.Apres un nettoyage de la pompe tout est revenu à la normal.
Bonne soiree.

Je comprends rien!!
bi carb + clapet + temp ambiante 25° : ok
filtration ras : ok
temp hv 70° : ok
filtre neuf : ok
temp hv 78° monte assez vite : ok

moi j'attends pas 50 bornes et j'attends pas que la totalité du réservoir soit chaud
dès que c'est à 54,9° en entrée de PI je passe sur le gras sa monte à 70 80° et voilà

je comprends pas le problème je suis encore un padawan

ou alors il manque du ldr dans l'échangeur donc dans le moteur

toutes les durites sont chaudes??

ben j ai bien decrit le soucis, mon huile chauffe tres bien dans le circuit d alimentation mais si je bascule des que j atteins 60 degres, ca marche 300m puis soucis de debit en hv.


au sujet du nettoyage de la pompe tu as fait comment? tu l as faite tremper ou tu l as ouverte?

Je comprends

sahy est la umière est enue dans youtes les ièces !!

la soufflette c'est bien

j'ai viré le préfiltre facet, qui c'est très vite colmaté remplacé par un plus gros de couleur jaune

sinon c'est bouché dans l'ev de sélection go/hv, démonte cette ev à chaud et essai sans direct à l'hv, même pas peur
l'ev peut aussi tout bloqué dans tu pilotes cela mets arrivé sur celle de bouclage cela me faisait peter les tuyaux de retour d'injos

tien regarde moi çà!!! et tu comprendras pourquoi j'ai écris cela au dessus
filtration 1 micron toujours à température ambiante
sp95 + c99sdh + 50 Mkms + chauffe à 70 80° des fois plus
et bien il y a qd même des dépots qui se forme

un jour je m'attends au pire