bonjour,

je roule a l 'huile depuis tres peu à l'huile à 50% juste en mettant dans le réservoir (en mono carbu) de mon vw T4 2,4D , PI bosh

et depuis peu j'ai le moteur qui saccade entre 1500 et 2000 tours quand j accélère.

mon filtre a GO n'a pas encore été changé . j'ai mis une fois 20 litres d'huile végétale et une autre fois 20 litres d'huile recyclés

Quel pourrait être la cause des ces saccades moteurs ? comment résoudre le problème ?

merci pour vos lumières.

Bonjour, tout les symptomes des injecteurs à nettoyer. change aussi le fgo.
tu repartira pour longtemps.
Ya un sujet complet. prevoit les rondelles pare feux et joints cuivre, une dixaines d'euros.

est ce lié à l'huile le fait qu'il faille les nettoyer ?

Oui et non...
Avec l'HV faut nettoyer plus souvent et changer le Filtre GO plus souvent....ceci dit il faut le faire méme 100% GO(rare sont ceux qu'ils le font...)

Bonjour

Question ton mélange tu le fais en bidon puis tu rempli le réservoir

Moi quand jai commencé on m'a dit change ton filtre Go dès le premier plein à 50%, ça aura déjà un peut nettoyé le circuit de carburant donc inutile que ça colmate de trop

Si tes injecteurs ont parcouru pas mal de kms au mélange ça va compliquer la tache

Ta voiture démarre t'elle bien le matin à froid et à chaud

j'ai utilisé 2 fois 20L d huile

- la 1ere fois, j'ai mis 20L d huile vegetale directement dans le reservoir sans melanger
à 50%
- la 2eme fois, j'ai mis 20L d'huile de friture en relangant, à 30%

le camion a 330 000km , je ne connais pas l'historique des injo, ils doivent avoir des bornes

je viens de changer le filtre a GO.

qu'en pensez vous , les injo? ce serait logique non !

Je pence qu'un bon nettoyage des injos lui ferai pas de mal voir les retarer

je diagnostiquerais la meme...

on va tenter ca et je tiens au courant

l'hv décolle toute la merde de ton circuit et dans ton reservoir : paf ton filtre se colmate

prévoit toujours un kit huileux dans ton coffre pour te dépanner (clé + fgo + chiffon + joint), n'oublie la frontale si tu colmates la nuit

sinon nettoyage injecteur, même au GO faudrait le faire...

ou encore une prise d'air sur un tuyau ou une membrane de ré-amorseur si tu en as une
, l'hv à tendance à pas être copine avec certains caoutchoucs,

comme les durites wurth qui gonflent et finisse par être poreuses

Bonjour ,

J'ai les mêmes symptômes en étant en bi carburation( depuis 2 mois) et à l'huile,mon trafic(87),acheté en juin dernier,broute de plus en plus au ralenti et bas régimes.Il le fait moins quand je suis au GO.
J'ai changé le filtre GO après 1500 kms,mais pas de changement.
Dois je nettoyer aussi les injecteurs et les faire retarer ?
Je pensais changer les bougies de préchauffage et le filtre à air en premier lieu(n'ayant rien touché encore depuis l'achat,hormis la bicarburation).
Le dieseliste près de chez moi n'a pas voulu se mouiller quand il a vu la bi carburation,et je n'ai pas d'autre véhicule.
Merci pour vos conseils.

Déjà c'est pas le filtre

nettoyage des injos peut-être? re-tarer pas obligatoire!

bubules dans le circuit possible aussi

Si tu as une facet vérifie qu'il y a pas de fuites ou de prises d'air qui crée des bubules et du coup sa peut le faire : les sacades

et ca le fait moteur chaud et en hv?

Si le broutage n'a lieu qu'avec l'HV, ça peut être le filtre bouché (manque de débit).

Si le moteur broute ou yoyote à l'HV et au GO, c'est que tu as une prise d'air dans ton circuit, (ou que les joints de la PI fatiguent).

Les injos n'ont rien à voir avec ces symptômes de broutage.

Déja vu une clio 2 qui n'avait vu que du gasoil, qui broutait sur les relances bas dans les tours, (entre 1000 et 1500 tours) ; on a fait passer du nettoyant injecteur (1/3 de la bouteille consommé en pur, le reste mélangé au réservoir dans 20 L) ; fin du broutage.

j'avais démonter les 4 injos avec nettoyage complet sur le xud
car j'avais dans les relances en seconde des acoups vraiment génant
le yoyo de la tête et toute la caisse faisait le yoyo
après plus rien

mais ton cas liloudan : avant de tout démonter tes injos (4h de taf)
vérifie ton circuit et l'absence de fuite, de bubules de prises d'air, resserre tous tes colliers et au pire rechange encore ton FGO

pose une durite transparente avant la pi , y'aurait rien de mieux pour voir les grosses bubules

après les injos c'est bien de la faire de temps en temps

je crois qu'il y a eu suffisamment de retour d’expérience montrant que dans la plus-part des cas de broutage à bas régime à l'HV se résout par un nettoyage et ou retarage et ou changement des nez d'injecteurs.

Rolling a juste mis 2 fois de l'huile...

Selon les symptômes qu'il a décrits, je persiste à penser que cela signifie surtout que la PI est mal alimentée :
- mélange trop dosé en huile (pas de mélange avant remplissage, et donc la crépine n'aspire que de l'huile qui est tombée au fond)
- mélange trop dosé en huile (50% en hiver, c'est trop pour une Bosch rotative sans modif : 30 % maxi !
- crépine bouchée
- filtre bouché
- prise d'air...

Ne vous méprenez-pas : j'ai toujours préconisé de mettre des injos neufs et de surtarer de façon adéquate quand on passe à l'huile, hein !
Il est bien évident que ça ne fera pas de mal de mettre des injos et des bougies neufs... mais il y a d'autres choses à vérifier AVANT de dépenser des sous sur les injos et bougies !

il parle de saccades entre 1500 et 2000 tr/m
typiquement le problème du broutage à bas régime dont beaucoup parlent ici.
Les prises d'air ça crée des problèmes indépendamment du régime moteur.

Mais bon je suis d'accord avec sur le fait qu'il faille vérifier tout le reste avant de faire des frais dans les injecteurs, quoi qu'un simple nettoyage suffit pour être fixé.

Merci pour vos réponses rapides.
Je vais chercher donc coté prise d'air et joints PI avec un nettoyage injecteurs pour commencer.
Pour répondre à 4en 1,oui il le fait à chaud à l'HV et pas ou peu au GO et à froid il broute aux deux avec quand même moins au GO.

Tu es bien BiC ? sinon en MonoC remet du go et secoue le tout
Ok si tu as une perte de puissance sur toute la plage cela peut encore être le FGO ou la PI n'est pas alimentée correctement

La PI est peut-être mal alimentée en coco (Go ou hv) ou resté des bubules dans le circuit
Va au plus simple et au plus économique
Prise d'air et fuite sur tout le circuit de la sortie de bidon au retour
Voir aussi ta crépine de réservoir, le préfiltre avant la facet si...

et essai

si c'est pas concluant

Après nettoyage injos

et essai

si c'est pas concluant voir la PI.

De toute manière de temps en temps c'est bien de revoir 2 / 3 trucs, ne laisse rien au hasard vas y avec méthode

Moi ça faisait la même chose ressemant...
C'etait une pris d'aire au prefiltre...
durite de 10 ==> prefiltre de 8 ...
Collier serré a mort, tuyau du préfiltre ovalisé et glou et glou...