Salut Fred

Bon, ça marche du tonerre, j'ai pas eu le teps de donner des nouvelles avant de décoller pour mon périple dans le nord mais j'ai passé une heure et une batterie tripatouiller la PI et il a fini par péter

le lendemain matin en ardèche il a démarré au quart après une purge d'un km la veille

autre chose, ça chauffe beaucoup mieux avec le chauffage car dans l'empressement j'ai monté le 30 plaques en série avec le chauffage d'habitacle et si ce dernier est pas ouvert, forcément le LDR circule pas des masses. enfin, en cette saison ça va rester en l'état

ça se stabilise autour des 52° a 100-110, vers les 54° a 80-90

je viens dond de faire 1800 km a la frite et pas de souci

bientôt les photos

ah ba quand même !!!!

content de te savoir en vie fred

carrément que ça me tente un petit réchauffeur bobiné, disons que j'y pense en me rasant
là je bosse (sisi) mais je vais avoir des W-E de 3 jours et on va se programmer ça tu me dira quel matos il faut que j'amène.

Ouf!
Content que ça marche.

Quand tu veux pour la bricole.
Là je ne bosse plus. J'ai des WE de 7 jours.

Voici donc les photos de la bicarb , on ne rigole pas au sujet de mon réservoir de GO SVP , c'est du provisoire

le filtre a GO d'origine pour la frite, décalé sur la droite pour laisser la place au 30 plaques :


une vue d'ensemble :


la facet :


le réservoir de GO fait avec un bidon de 10 litres, plaqué dans l'aile et fixé a coup de sandows :



et donc au niveau de l'habitacle l'ETC200 et les 3 inters : EV alim, EV retour et Facet :

bien joué ma poule
ça chauffe à combien ?
tu ferais bien d'isoler tes durites et le T de ta sonde de T°

je ferais l'isolation en même temps que la modif du branchement de l'échangeur (en parrallèle du radiateur de chauffage et non en série)

hier j'ai fait 400 km d'autoroute a 100/110 et je ne suis jamais passé sous les 53°C, il faut dire qu'il faisait plutôt bon.

j'ai oublié de préciser : je bascule de suite après le démarrage (pas testé au dessous de 5°C pour l'instant) et je repasse au GO 500 m - 1 km avant de m'arrêter

ça yoyotte un peu mais ça va

pas bon ça.....
attends quand même quelques minutes

je vois pas bien ton réservoir de GO, le truc que t'as pris en photo on dirait le trop plein de réservoir

tu verra en vrai

pas mal ta bi carburation

Mais ta pas peur d'avoir des remonté d'huiles en basculant a froid ?

Je vidange a la biolub

ha dakor

j'vois pas ce que ça change.....

Bin sa évite de casser le moteur mais on sait tous que ce nest pas bon de basculer a froid !!!

si tu as des remontés d'huile, quelle qu'elle soit, ça n'empêchera pas de casser le moteur

ha dakor

Salut Gaston,
Sur quelle durite ton échangeur reçoit-il le liquide de refroidissement?
Car, si c' est celle du chauffage de l' habitacle située au dessous de ton échangeur, c' est le retour. Le LDR est donc refroidit. Du moins si je ne me trompe pas. J' ai vu ça sur le forum de t3zone
http://www.t3zone.com/viewtopic.php?p=413462#413462
Je suis aussi avec un t3 td à 100% depuis plus de 2 ans sans aucun souci, ce sont des supers véhicules increvables! Moi je les adore!

Yop,

J'ai le même type de moteur sur G2 (enfin moi j'ai un turbo avec échangeur, type RA).
La durite qui va vers le radiateur de chauffage part de la culasse, et au démarrage, en la touchant c'est celle qui chauffe en premier donc.
Pour la solidité, je confirme 340 000 kms, un joint de culasse changé en préventif, et environ 60 000 kms à l'huile. Ces moteurs peuvent atteindre 450 000 kms.

Boito