je dirais déserrer.

pour info, je sais pas si le tuto en parle, mais faut virer la bague
en effet le turbo part plus tot

Bague virée...

Il faut désserrer la vis du régulateur.
De cette façon, le régulateur est bluffé et pousse moins sur la tige qui sert de butée aux leviers.
Il faut que ça aille dans le "même sens" que la vis de richesse:
on visse la vis de richesse pour augmenter le débit de carburant.
Et on dévisse la vis du régulateur pour élargir la plage et retrouver une plage de fonctionnement de même valeur.

La bonne valeur pour avoir une certaine efficacité, c'est 1 tour. Moins, on ne sent rien.
Le ralenti est affecté, donc il faut reprendre les réglages... Et le yoyo du matin est plus haut et plus rapide.

Sur ces moulins, ça ne pousse que quand le turbal s'en mêle. En dessous, bof, l'embrayage craint pas plus que ça... Sauf à lancer le turbo d'abord et embrayer ensuite

Je suis plus inquiet sur la motricité. J'ai un camion qui a des performances similaires à la ZX break en terme de tenue de route. Il y a intérêt à lever le pied au moindre couinement des pneus, sinon c'est le décor assuré au prochain virage... Par contre, ça s'améliore en charge, genre 300/400 kgs derrière.

Mon intérêt, c'est surtout en montagne dans les grosses grimpettes, ça dure que 20 kms, mais ça grimpe dans mon coin... Pleins de cols hors catégorie dans les endroits sympas pour des ballades. Et from the stock, on se fait gratter par tout le monde. Là, je tiens un C4 Picasso HDI 110 (le 1.6 litres!) à distance alors qu'on est plus nombreux dans le camion et c'est moi qui porte les bagages...

Et pour un DW8 (sans turbal donc) y'a quelque chose a faire, ou c'est cas désespéré

Mis a part taper dedans comme un con et optimiser trés finement les reglages pas de recette miracle sur atmo...

Au fait tu en es ou avec ton AVEC??? Des news???

Bah, j'ai toujours un 8 pales en place juste en entree du collecteur. Pour la conso je sais pas trop, vu que je roule toujours au mélange (10 à 45% en fonction de la T°), c'est pas facile d'estimer finement la conso. Mais je fait régulièrement plus de 900Km avec un plein et même 1000 une fois. Je mets aussi 0.1% d'acétone et j'ai aussi une tartine d'aimant de disque dur en entrée PI. Je ne sais pas vraiment ce qui marche ou pas.
Ce qui est sur : c'est que avant je n'arrivais que très rarement a faire 900km avec un plein.
Et l' AVEC donne un petit gain de couple vers 2800 à 3500 T/min, on a l'impression de devoir moins cravacher pour accélérer. Mais bon ca reste une sensation.
En tout cas je la garde, j'ai vue de nombreuses caisses équipées de ce moteur ayant un nombre de bornes inavouable, alors moi avec mes 135000 j'ai le temps de voir venir, surtout que je roule peu (10000 par ans). Tempi si c'est un gros veau

Bon ca y'est...L'embrayage commence a avoir des vapeurs...Il n'est pas tout jeune ...Mais c'est bien ce qui me semblait...Il est deja un poil limite pour les 92cv d'origine ..Là il commence a abdiquer... Par contre l'auto est beaucoup plus agréable en reprise elle fume un poil plus sur acceleration mais a vitesse stabilisée ca semble kif kif.. La consommation semble avoir suivi les perfs...Je fais un essai sur un plein 100% mono reservoir...Ca va atteindre des sommets indecents....

bah moi je n'ose pas toucher au LDA, elle fume deja a bas regime et a froid, mon turbo ne plus souffler tres fort peut etre ?? je sais pas trop.

A bas regime...t'aurais pas tripatouiller la petite vis arriere mon cochon???

Ne pas oublier que les XUD9TE ont tendance à bouffer de la pastille de réglage des jeux aux soupapes...
Ca asphixie le moulin et augmente considérablement les fumées.
a changer tous les 200.000 kms environ.

Jeu aux pastilles bons...C'etait les injos crados plus le coup du filtre a GO degueu...

Je sais bien que tu y as pensé...
Par contre, dans un post lié à l'augmentation des perfs, ça me paraît un bon rappel!

C'est quoi cette bague dont vous parlez?

Quoi?? Comment???? Serait-elle encore pucelle aussi la mienne????

Mais oui c'est quoi cette bague à faire sauter à la coquine???

Merci!!

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