Bagnolet, le 29 juillet 2009
COMMUNIQUE DE PRESSE
Bioéthanol : les langues se délient…
Depuis 2005, la Confédération paysanne dénonce l’impasse que constitue le développement des filières industrielles de production d’agrocarburants et le bilan énergétique particulièrement médiocre des filières éthanol. Notre analyse se trouve aujourd’hui confortée suite à la participation d’un de nos adhérents à l’étude post Grenelle ADEME/ Bio IS sur les bilans énergétiques et environnementaux des agrocarburants. Cette analyse, dont une synthèse est jointe en annexe, sera présentée lors d’une conférence de presse organisée en septembre au siège du syndicat.

Malgré nos avertissements, de nombreuses coopératives se sont engagées dans les projets de production d’éthanol de céréales (BENP - Téréos à Lillebonne, ABENGOA à Lacq et CRISTANOL 2 à Bazancourt), encourageant les producteurs à signer des engagements de livraison assortis le plus souvent de souscriptions de parts sociales, ceci avec l’appui des Chambres d’Agriculture et de certains représentants professionnels.

Depuis quelques jours, des salariés dirigeants de certaines de ces coopératives montent au créneau pour dénoncer l’absence de rentabilité, actuelle et à venir, des filières éthanol de céréales, ne permettant pas aux producteurs d’espérer une valorisation intéressante des volumes engagés. Ainsi, Jean Pierre Cochet, directeur général de la coopérative de Champagne-Ardenne Cohésis, lourdement engagée dans le projet CRISTANOL 2 de Bazancourt ( 10% de sa collecte de blé pendant 10 ans) s’interroge sur la pérennité de ce projet face à la perspective de la baisse de la « défiscalisation » de l’éthanol, qui représente une subvention très importante pour cette filière, et de sa mise en concurrence avec l’éthanol de canne à sucre, produit avec une efficacité énergétique beaucoup plus forte.

ORAMA, filiale spécialisée Grandes Cultures de la FNSEA, en est aujourd’hui réduite à demander la mutualisation de l’approvisionnement des usines d’éthanol, ceci pour faire supporter à l’ensemble des producteurs les conséquences de choix politiques inappropriés dont elle a été l’un des principaux artisans.

La Confédération paysanne formule le vœu que cette affaire, dont le dénouement est proche, serve de leçon à chacun, et notamment aux décideurs politiques, parfois trop prompts à donner raison à des groupes de pression, sans prendre le temps d’étudier les avis contraires.

bilans énergétiques et environnementaux des agrocarburants:synthèse de l’étude post - Grenelle.

 

Contacts :
Patrick SADONES, en charge du dossier agro - carburants : 02 35 37 35 08
Régis HOCHART, secrétaire national : 06 08 75 00 73

 

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le bien est toute décision qui va dans le sens de l augmentation de la durée de vie de l espèce humain avec comme évidence que toute personne a la même valeur quelque' en soit sa localisation et une seconde de vie a une valeur inestimable.

Depuis 5 ans je n ai fais aucune concession a cette idéologie.

Il y a 4ans j ai décide d emménager dans un fourgon et depuis plus de un an je roule a 100% a l huile végétal recycle.

La plus part des informations qui m ont servie a faire mon système je les ai lu sur ce site. Donc je fais ce blog est pour l enrichir de mon expérience acquise après 7000km.

Je n ai jamais eu d argent et pour vivre sans participer a un crime je cueille des fruits en dehors de la france. Budget par mois de 250€ (nourriture, entretien, déplacement,...). C est par nécessite que j ai du faire ce qui est ci dessous:

L ensemble des deux circuits eau et huile coût entre 130 et 160€ tout les éléments sont issu de magasin de bricolage.

 

circuit d 'huile

reservoir d huile

Le réservoir d huile est (recyclage d un bidon de 25l) place en hauteur (1,5m) cela permet d'éviter la pompe de gavage car l huile est siphonnée vers le reste du circuit. C est a dire que la gravite pousse l huile vers la pompe a injection en passant par des tuyaux de jardin (diamètre de 10mm pas trop souple pour qu il résiste a la température, la transparence est très pratique

réchauffeur

Le réchauffeur est un bain-marie (échangeur thermique) dans la dérivation de l eau du moteur. L huile passe dans un tube de cuivre (canalisation 16MMde diamètre pour 70cm de long souder a l étain)

Filtre a gasoil

Le filtre a gasoil pour l huile qu y arrive chaude après être passe dans eau chauffe par le moteur (réchauffeur ci dessus). Sa température lui permet de passer sans effort car l huile chaude étant plus liquide. (le filtre est place de telle sorte que le fond touche la canalisation d eau chaude très pratique pour démarrage mais pas indispensable avec le mitigeur voir après)

Sélection mort ou vie

Le mitigeur de salle de bain ( =robinet trois voie mais bloquer la position fermeture) il permet de sélection circuit gasoil ou circuit huile mais très gros avantage c est un fois que l on a démarrer au gasoil on peut après 30 seconde faire des mélange 20% 50% pour arriver au bout de 10MInute 100% sans avoir gaspillé une goutte

(Attention sur les photos le mitigeur est tourne cote mort=gasoil car stationner mais ...)

Moteur et injecteurs

Le moteur lorsqu il est chaud l huile arrive a la pompe a injection (ici moteur 2,1 J8S très petit moteur pour un Renault master de 3tonnes 60ch avec un pompe rotodiesel a injection indirecte)

Les injecteurs s ouvrent pour un pression (appliquer par la pompe) de 1450m d eau soit 145bars au lieu de 120 a l origine (j ai demander a un garage de m en tarer un puis j ai tarer les autre en fonction)

Le refoulement

Le refoulement de l huile qui n ai pas envoie dans la chambre de combustion (50%). elle retourne via un deuxième mitigeur dans le réservoir d huile

derivation eau

Sortie de l eau chaude

Apres 10minute de fonctionnement l eau du moteur est a plus de 70degres. J ai pris l eau, qui doit a l origine aller ce refroidir dans le radiateur, et je l ai fais passer par l intérieur du fourgon. (Manchon caoutchouc, coude en PVC renforce époxy, tuyau en plastique de pompage le tout de diamètre 50MM)

Les tuyaux

Les tuyaux sont sommairement isoler pour conserver la température jusqu au réchauffeur (voir ci après control de la température)

Réchauffeur

Le réchauffeur est constitué de deux pieds de table (aluminium magasin de bricolage) de deux grosseurs (50 MM et 70 MM). Le petit réception de l eau puis la fait passer dans le grand ou le tuyaux de l huile passe enfin un autre bout de petit a la sortie. Les liaisons entre petit et grand tubes sont fait par de la résine (époxy fibre) plus un renfort en métal pour résister a température (armature en alu).

Entrée eau radiateur

L eau ressort cote moteur pour aller au radiateur. Elle arrive en haut du radiateur

Puis refroidi (moins de 80°) après son passage dans le radiateur, elle va refroidir le moteur qui chauffe (300°).

 

Control température

La dérivation de l eau rallonge la distance jusqu au radiateur ou le ventilateur se déclanche pour une température de 80degre. Il est important de savoir la température en sortie moteur (bientôt une partie nostalgie avec l histoire de mes deux anciens réchauffeurs). Pour ce faire un thermomètre sous la sommaire isolation (résistance thermique récupérer d une alimentation d ordinateur relie a un multimètre. variation logarithmique prendre trois points: eau bouillant, température du corps, température ambiante. résoudre l équation de type y=x/loga +b).personnellement je m arrête quand la température est au dessus de 70°

Photos et histoires de mes anciens réchauffeurs en PVC

Un monstre de 1,5 metre realise avec des tubes en PVC de 100MM.

A linterieur un serpentin de 3 metre de canalisation ciuvre permettant de chauffer l huile

A l entree un raccord pour WC. Leur joint sont juste a la taille du filtre. il baigne alors dans dans l eau chaude qui arrive du moteur par le piquage (voir magazin de bricolage)

j ai fait 5000km avec. le prix et la facilter de mise en oeuvre sont attreyant. Moins de 100€ et une journnee de fabrication Cependant a ne pas refaire car le pvc ne support pas la chaleur. Vous pouvez voir sur les photos toutes les reparation apportée suite a cette effet (armmature metalique remplacement du piquange, coque en fibre de verre).

Il a finalement fissuré au passage d un col a 950 mais je n avais pas de control de la temprature d arriver d eau moteur .

Suite du retour d expérience de décembre 2009-12-06

J ai change mon moteur 60ch pour un 80ch cela permet de plus être à 25kmh pour 8% de pente mais surtout j ai maintenant une pompe boch avec des injecteurs tarres a 185bars.

Astuce J ai fait moi-même le tarage avec des rondelles taillées dans des piges de contrôles. Elles ont des épaisseurs au dixième. En  fonction du nombre de bars par dixième et de la cale de départ, j ai mis une épaisseur de 0.4 a .6 en plus par injecteur. Cela marche impeccable car j ai fait 3500km avec et moteur tourne ronde et j ai pu passer le control technique. J ai un gramme de marge au control anti pollution. Je vous rassure, je ne compte pas l utiliser c est juste pour vous dire qu il est possible de tarer c est injecteur sans pompe de tarage.

Lors de mon changement de moteur, j ai fait un nouveau réchauffeur plus classique en dérivant le circuit de chauffage avec 5 spires de tuyau en cuivre autour du filtre gasiolhuile. Cependant même avec du fil de cuivre autour du filtre pour augment la surface de contact entre le tuyau d eau chaude et le filtre, je n arrive pas au même performance  qu avec mes anciens réchauffeurs.

Ancien réchauffeur 50degre entrer moteur nouveau réchauffeur 30degre au niveau du filtre.

Autre astuce au niveau du froid, j ai filtre tous l été par 30degrer lorsque l hiver fut venu, je me suis trouve dépourvu d une partie de mon huile. Pour ceux qui on la chance d avoir une maison derrière leur moteur, il est possible de faire chauffer l huile dans une marmite de 5litres jusqu a 60degre puis la verser dans le réservoir. Une pose tous les 50 Km est la bien venu de plus j ai constate une augmentation de 10% en kmparheure. Lors des 20dernier kilomètres aller jusqu a la fin du réservoir d huile puis verser dans le réservoir de l huile fluide a la température ambiante enfin faire les derniers kilomètres histoire de ne pas avoir de l huile qui va figer dans le filtre.

Pour info ma nouvelle pompe a injection  fuie un peu alors je l ai démonte pour voir à l intérieur s il y avait des dégâts du a l huile et bien non. Les joints ont plus de vingt ans.

Je suis actuellement en Espagne pour un an, je serais deux ans en afrique pour en t autre chose construire un haut fourneau. Voila pour mon retour d expérience.

Bonne route a tous et pour Tous.

 

 

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Au sujet des voitures équipées en GPL:

Dans l'intérêt de rouler en polluant un peut moins, sur tout en CO2, j'ai étudié le cas de GPL ou la LPG:  Liquide Petrolium Gaz, qui est utilisé beaucoup en Europe pour les gros cylindrées, et plus reçément comme  solution "vert" pour les moteurs de petit cylindrée essence.

 Plusieurs questions me traqués:

Comment un produit issue de la PETROLE pouvait-il étre plus "vert" pendant son utilisation dans des moteurs 4 temps classiques qui sont conues pour leurs rendements moins efficaces que les bons vieux "huileurs"?

Sur tout si dite moteur consomme 20 à 30% plus de carburant?

En se brûlant, es-ce produit miracle plus ou moins propre que de l'essence?

Et les taxes, je visite régulièrement nos chéres pays voisines, le GPL est toujours moins chers a l'étranger!

Finalement en tapotant sur la toile j'ai tombé sur ce page, et la fumé se dégagé de mes yeux...

 

http://www.moteurnature.com/actu/2006/gpl-lpg-pollution.php

 

Donc pour résumé, a part d'une utilisation ponctuelle  pour une voiture de collection, munie d'un V8 par example, ce produit ne tiens pas tous ses promesses de "vertitude" et en quelles que cas polue plus que le bon vieux 95 sans plomb il est sensé de remplacer.

Comme d'habitude,les gros intérêts pétrolières ( sur tout en France) nous ment encore.

Gare aux mensonges des multinationales.

 

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Source : ICRA news

 http://www.icrainternational.org/actualites/670

 

 

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“Alors que le réchauffement climatique est devenu une priorité mondiale, nous allons éviter l'émission de 410 millions de tonnes de CO2 dans l'atmosphère, en laissant le pétrole sous terre”, explique Roque Sevilla, président du conseil de direction de l'initiative Yasuni-ITT - du nom des trois champs pétroliers Ishpingo, Tambococha et Tiputini. Une délégation équatorienne est venue en Europe, en Allemagne et en Grande-Bretagne, notamment à la mi-juin, pour présenter le projet.
Servir de modèle

Le protocole de Kyoto s'est fixé pour objectif la réduction des émissions de dioxyde de carbone. L'Equateur veut faire reconnaître la valeur de la “non émission”. L'idée est d'émettre des certificats de garantie Yasuni (CGY) et de les faire accepter sur le marché des certificats de réduction d'émission de carbone (CER). Au tarif du jour, la non exploitation de Yasuni pourrait rapporter plus de 5 milliards de dollars (3,6 milliards d'euros).

Le parc Yasuni est une réserve inégalable de biodiversité : “1 000 espèces d'arbres dans toute l'Amérique du Nord, 1 000 espèces d'arbres par hectare du parc Yasuni”, résume M. Sevilla. Ce parc s'étend sur 950 000 hectares de forêt à la frontière péruvienne. Outre la richesse de sa flore et de sa faune, il abrite deux des derniers peuples isolés de la planète. Les Tagaeri et les Taromenane, déjà menacés par les trafiquants de bois, ne survivraient sans doute pas à l'arrivée des forages et des derricks.

Les compagnies pétrolières jurent, elles, que les techniques propres permettent de réduire au minimum l'impact environnemental de l'extraction du brut.

En 2007, M. Correa avait présenté aux Nations unies une première version de l'initiative Yasuni, en forme “d'ultimatum écologique”. Pour ne pas exploiter son pétrole, l'Equateur exigeait de la communauté internationale une compensation annuelle équivalente à la moitié du manque à gagner estimé pour le pays, soit 350 millions de dollars pendant treize ans. Les Etats ne se sont pas bousculés au portillon pour payer. Seul le Parlement allemand a montré un réel intérêt en votant une motion.

Depuis, l'Equateur a adopté une nouvelle Constitution qui reconnaît des droits à la nature. Le prix du baril s'est effondré. Et Quito a peaufiné sa proposition, grâce aussi à des études de faisabilité financées par les Européens. “L'Equateur renonce une bonne fois pour toutes à exploiter le pétrole de Yasuni”, martèle M. Sevilla. Toute idée de marchandage ou d'ultimatum a disparu. Mais la volonté d'obtenir une compensation demeure.

Il est vrai que les réserves du Yasuni représentent 20 % des réserves certifiées de brut du pays. L'Equateur, qui a réintégré l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP), produit 500 000 barils par jour. Le pétrole fournit plus de la moitié de ses exportations et plus du quart des recettes de l'Etat. L'argent obtenu de la vente des CGY sera versé sur un fonds géré sous contrôle international. Il permettra de financer la politique écologique du pays et le développement social de l'Amazonie.

La reforestation d'un million d'hectares en trente ans est inscrite au programme, ainsi qu'une stratégie d'économie et de substitution d'énergie - pour assurer, notamment, la mise en valeur des ressources géothermiques de ce pays andin riche en volcans. Selon le gouvernement, ces programmes devraient permettre d'éviter plus de 1 000 tonnes d'émission de CO2.

En décembre, à Copenhague, l'Equateur espère servir de modèle. “L'initiative Yasuni pourrait servir de projet pilote pour renégocier et perfectionner le protocole de Kyoto”, affirme M. Sevilla, ancien maire de Quito, patron de la plus grande entreprise de tourisme du pays et écologiste. “Quand, en 1989, l'organisation Natura que je dirigeais ici a proposé le premier rachat de dette équatorienne contre nature, pour un montant de 10 millions de dollars, tout le monde nous a traités de dingues. Cela a marché”, rappelle-t-il, enthousiaste.
Marie Delcas
Le Monde

"La proposition du président Correa n'est pas sincère"

Membre du peuple quechua de Sarayaku, en Equateur, Patricia Gualinga est coordinatrice de l'Alliance des peuples amazoniens. Elle évoque le combat des Indiens au Pérou et en Equateur contre l'exploitation pétrolière. Elle ne croit pas à la sincérité de la proposition du président Rafael Correa de renoncer au pétrole du parc Yasuni pour protéger la forêt.

La pression pétrolière est-elle forte en Amazonie ?
“Il n'y a plus une seule zone de l'Amazonie péruvienne qui n'ait pas été concédée à des compagnies par le gouvernement. Et le gouvernement péruvien vient d'adopter un décret qui porte atteinte au territoire des peuples. Pour protester, les Indiens ont bloqué les routes, donc l'exportation de pétrole, ce qui a déclenché la répression. En Equateur, dans le nord du pays, il y a beaucoup d'exploitations pétrolières. Au sud, il y a le projet de ne pas exploiter Yasuni, à condition qu'il y ait une compensation des pays consommateurs. Et encore plus au sud, de nombreux territoires ont été concédés à des compagnies. Mais l'exploitation n'a pas vraiment commencé en raison de la résistance, notamment à Sarayaku”.

La proposition de Yasuni n'est-elle pas sincère ?
“Non. Cette proposition émane en fait des associations équatoriennes telles que Accion Ecologica, qui ont convaincu le gouvernement de la reprendre. Mais en dehors de ce projet, la politique du président Correa est la même que celle de tous les gouvernements précédents : extraire les ressources du pays et générer une économie basée sur les ressources pétrolières et minières. En fait, Sarayaku perturbe l'image progressiste de Correa.
Contre tous les pronostics, Sarayaku a réussi à résister et à expulser l'exploitation pétrolière. Nous sommes un petit peuple d'un millier d'habitants. Depuis que Sarayaku est devenu un symbole de résistance contre le gouvernement équatorien, contre les entreprises extractrices, contre la police et les militaires”.

Pourquoi refusez-vous l'exploitation pétrolière ?
“Parce que nous avons une façon différente de voir notre relation à la terre et à la forêt, et la deuxième raison, c'est qu'on a vu concrètement le désastre écologique et social que provoque ailleurs l'exploitation pétrolière”.
Propos recueillis par Hervé Kempf, le Monde

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