dopage à l'eau : fabrication artisanal et montage...
Posté : mar. déc. 30, 2008 9:36 pm
Voici donc un kit de dopage à l'eau conçu et fabriqué artisanalement.
Merci à Papy tournesol pour son aide et pour la mise a disposition de son atelier ainsi que son outillage.
Merci a bob_isat pour les conseils de mise en œuvre et la synthèse qu'il a faits sur ce procédé.
Merci a Gaël pour ces retours d'expérience sur ce procédé, pour ces conseils ainsi que pour les réflexions sur le fonctionnement et l'optimisation du procédé.
Merci aussi aux membres du site éconologie pour leurs expérimentations sur le sujet ...
Certain reconnaitrons surement la ressemblance avec des kits vendu dans le commerce.
Si j'ai fait ce choix de forme et de dimension, c'est pour ne pas avoir à souder sur le pot d'échappement.
Ce kit est entièrement en inox.
2 inox on été choisi pour la fabrication.
De l'inox férritique et donc magnétique pour le réacteur et de l'inox amagnétique pour le bulleur et le diffuseur.
Pour trouver ces inox, j'ai fait un tour chez les ferrailleurs de la région toulousaine et je m'en suis sorti pour 45eur de tube, tôle et rondin en tout genre et de différentes sections...
Voici un petit schéma du système.
Le bulleur est réchauffé par le LDR grâce a une modine souder autour.
Tout d'abord voici les différentes pièces après leur fabrications et usinage qui constituerons les différents éléments du kit.
A savoir :
- le réacteur
- le bulleur
- le diffuseur
Voici maintenant les pièces souder sans aucune finition.
Je précise que l'inox n'est pas facile a souder lorsque on a jamais souder cette matière. Et ceci malgré mon expérience en soudure sur de l'acier commun: Oxy-acétylène en fusion et brasure; arc ; MIG pro etc. ...
Les soudures on été faite avec un poste MIG de bricoleur qui n'a malheureusement pas de réglage d'intensité au 5A prêt.
Pas facile d'être sur de l'étanchéité !!!
Et maintenant après finition au drémel avec une petite brosse métallique
Le bulleur
Le réacteur
Et le diffuseur
Maintenant place au montage.
Voici le pot avec la césarienne qui va bien pour introduire le réacteur.
Bien brosser le tour de la découpe.
Le réacteur monter et serrer avec des colliers inox.
L'étanchéité entre le réacteur et le pot est faite avec du mastic spéciale pot d'échappement.
Le bulleur isolé sur son support (fait avec de la récup) et la cuve a niveau constant.
J'ai acheter cette dernière dans une bourse d'échange de véhicule ancien, elle était monter sur un carburateur de vieille moto.
Le bulleur monter dans le compartiment moteur avec sa réserve d'eau.
Cette dernière n'est ni plus ni moins qu'un vase d'expansion de 205 essence.
Le bouchon de la réserve d'eau vient d'un bocal de direction assisté il faut enlever la capsule qui restreint le passage de l'air.
Le piquage du LDR pour le bulleur.
Le piquage avec la vanne est celui des rechauffeurs de la bi carbu.
Maintenant, voici le diffuseur monter avant le collecteur d'admission.
On voit bien derrière le diffuseur la turbine AVEC.
Celle ci fait une restriction ce qui favorise l'effet venturi et l'aspiration par le diffuseur.
La durite blanche est une durite en silicone celle ci sert d'aspiration au bulleur. Je pense y installer a terme un petit filtre a air.
Les mêmes durites relient le bulleur au réacteur et le réacteur au diffuseur.
Elles sont isolé avec du manchon pour la plomberie
Et une photo du compartiment moteur de la Zx bi carburer et doper a l'eau
Listing et prix:
Le kit a l'air de fonctionner, la voiture a plus de reprise et monte mieux les cotes.
Ex: certaines monter ou j'étais obliger d'être en 3°, maintenant ca passe tout seul en 4°.
Je donnerais les relever de conso d'ici 1 mois ou 2.
Je préfère faire une moyenne des conso sur plusieurs plein afin d'etre le plus précis possible...
Merci à Papy tournesol pour son aide et pour la mise a disposition de son atelier ainsi que son outillage.
Merci a bob_isat pour les conseils de mise en œuvre et la synthèse qu'il a faits sur ce procédé.
Merci a Gaël pour ces retours d'expérience sur ce procédé, pour ces conseils ainsi que pour les réflexions sur le fonctionnement et l'optimisation du procédé.
Merci aussi aux membres du site éconologie pour leurs expérimentations sur le sujet ...
Certain reconnaitrons surement la ressemblance avec des kits vendu dans le commerce.
Si j'ai fait ce choix de forme et de dimension, c'est pour ne pas avoir à souder sur le pot d'échappement.
Ce kit est entièrement en inox.
2 inox on été choisi pour la fabrication.
De l'inox férritique et donc magnétique pour le réacteur et de l'inox amagnétique pour le bulleur et le diffuseur.
Pour trouver ces inox, j'ai fait un tour chez les ferrailleurs de la région toulousaine et je m'en suis sorti pour 45eur de tube, tôle et rondin en tout genre et de différentes sections...
Voici un petit schéma du système.
Le bulleur est réchauffé par le LDR grâce a une modine souder autour.
Tout d'abord voici les différentes pièces après leur fabrications et usinage qui constituerons les différents éléments du kit.
A savoir :
- le réacteur
- le bulleur
- le diffuseur
Voici maintenant les pièces souder sans aucune finition.
Je précise que l'inox n'est pas facile a souder lorsque on a jamais souder cette matière. Et ceci malgré mon expérience en soudure sur de l'acier commun: Oxy-acétylène en fusion et brasure; arc ; MIG pro etc. ...
Les soudures on été faite avec un poste MIG de bricoleur qui n'a malheureusement pas de réglage d'intensité au 5A prêt.
Pas facile d'être sur de l'étanchéité !!!
Et maintenant après finition au drémel avec une petite brosse métallique
Le bulleur
Le réacteur
Et le diffuseur
Maintenant place au montage.
Voici le pot avec la césarienne qui va bien pour introduire le réacteur.
Bien brosser le tour de la découpe.
Le réacteur monter et serrer avec des colliers inox.
L'étanchéité entre le réacteur et le pot est faite avec du mastic spéciale pot d'échappement.
Le bulleur isolé sur son support (fait avec de la récup) et la cuve a niveau constant.
J'ai acheter cette dernière dans une bourse d'échange de véhicule ancien, elle était monter sur un carburateur de vieille moto.
Le bulleur monter dans le compartiment moteur avec sa réserve d'eau.
Cette dernière n'est ni plus ni moins qu'un vase d'expansion de 205 essence.
Le bouchon de la réserve d'eau vient d'un bocal de direction assisté il faut enlever la capsule qui restreint le passage de l'air.
Le piquage du LDR pour le bulleur.
Le piquage avec la vanne est celui des rechauffeurs de la bi carbu.
Maintenant, voici le diffuseur monter avant le collecteur d'admission.
On voit bien derrière le diffuseur la turbine AVEC.
Celle ci fait une restriction ce qui favorise l'effet venturi et l'aspiration par le diffuseur.
La durite blanche est une durite en silicone celle ci sert d'aspiration au bulleur. Je pense y installer a terme un petit filtre a air.
Les mêmes durites relient le bulleur au réacteur et le réacteur au diffuseur.
Elles sont isolé avec du manchon pour la plomberie
Et une photo du compartiment moteur de la Zx bi carburer et doper a l'eau
Listing et prix:
- - Bobine fil inox MIG = 21.9eur
- Inox (tubes, toles etc..) = 45eur
- Coude 90° bicone X2 = 15.2eur
- Cuve a niveau constant = 15eur
- Collier inox (durite)X14 = 21.6eur
- Tés male 20/27 X 2 = 10.92eur
- Embout d15mm F 20/27 X2 = 3.72eur
- Manchon égal FF 20/27 X2 = 6.84eur
- Bouchon femelle 26/34 = 4.48eur
- Bouchon male 8/13 = 1.38eur
- Visserie divers = 8.76eur
- Tuyeau cristal 3cm = recup
- Corniere galva = recup
- Collier inox (réacteur) = recup
- Collier colson = recup
- Durite silicone = recup
- Manchon isolant = reste de la bi carbu
TOTAL = 154.8eur
Le kit a l'air de fonctionner, la voiture a plus de reprise et monte mieux les cotes.
Ex: certaines monter ou j'étais obliger d'être en 3°, maintenant ca passe tout seul en 4°.
Je donnerais les relever de conso d'ici 1 mois ou 2.
Je préfère faire une moyenne des conso sur plusieurs plein afin d'etre le plus précis possible...
