Kit bicarburation BMW 525 TDS Touring

[vincenzzo]

C'est normal, j'etais en train de retoucher la photo, je ne l'avais pas mise.
J'ai publié un peu trop top...
La c'est mieux

[el.poulet]

ouaip nickel...

beau bouot...

[bart4]

salut vincenzzo,

D'abord bravo pour ton installation et merci pour ce post complet et instructif

j'aurais aimé avoir plus d'info sur ton réservoir, tu es parti d'un fut de 200l ???

[vincenzzo]

Oui, a l'origine c'etait un fut de 200l que j'ai coupé.
J'ai bien poncé les bords de coupe, chanffréné, de maniere à pouvoir entrer la partie superieur (couvercle) à l'interieur de la partie inferieur.
Avant collage, j'ai bien degaissé à l'acetone, puis chauffé au chalumeau (propane/butane), puis collé à la colle FESTIX PU 11.


http://www.illbruck-sealant-systems.com ... eigabe.pdf
Je trouve cette colle extraordinnaire, (je ne suis pas commissionné malheuresement), j'ai reussi à coller du verre avec, alors je me dit que rien ne peut lui resister.
Le reservoir n'a pas ete mis en pression, il est simplement posé à la place de la roue de secours, puis sanlé.
Jusque la tout va bien, pas de fuite...
Tu peux aussi regarder ici
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=10491
ou la
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=10504

[bart4]

OK merci pour les infos

Et pour le CT les mecs ne font pas trop la tronche quand ils cherchent une roue de secours

Je suis en train de préparer un projet de 324td break bi-carbu. Pour commencer je pense que je vais mettre un bidon de 25l dans le coffre puis je passerais au réservoir à la place de la roue de secour...

Sinon je me demandais quel était la différence entre une nourrice et un bidon plastique de 25l ? Est-ce qu'il y a des précautions particulières à prendre ?

[vincenzzo]

Pas fait encore de CT avec la BM.
Je ne crois pas que la presence d'une roue de secours soit obligatoire sur une voiture.
Il y a un beau debat sur la roue de secours sur ce post, jette y un oeil.
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=10619


As tu beaucoup de place dans la 324td pour mettre tout ce qu'il faut sous le capot moteur. Ca doit etre juste non?
Et au niveau de la roue de secours, c'est comment...

Aller ouvre un post et fait des photos...

[bart4]

je vais la récupérer ce WE (normalement), donc j'en saurais un peu plus à ce moment la !!!

Niveau place vu qu'il n'y a ni intercooler ni ABS ya plus de place que je n'en ai jamais vu dans un capot, ça devrait être royal !!!

pour la roue de secours elle est sous le plancher du coffre et c'est une 195/65/R14 avec jante alu d'origine, donc ça devrait être pas mal !

Je compte bien ouvrir un post au moins pour éviter de faire trop de conneries

[vincenzzo]

Royal alors,
195/65/14 --> 60cm de diam env, c'est OK pour un "RESERVOIR FUT"

[vincenzzo]

Re-salut Vincenzzo

Je me tourne encore une fois vers toi pour pouvoir continuer mon installation qui est très fortement pompée de la tienne.

Pour mes électrovannes qui sont de petits diamètres intérieurs, un pré-montage (qui est définitif depuis) de l'électrovanne en entrée de pompe m'a permis de m'assurer que le débit est suffisant à vitesse de croisière sur autoroute, ainsi que lors des montées en régime très franche jusqu'en limite d'injection.....donc ca semble OK.

Tu n'as tester qu'au GO, ca risque d'etre different à l'huile, en fonction de la temperature à verifier une fois bicarburer totalement

Donc il me reste à poser: EV sortie pompe, piquage sur circuit refroidissement, réchauffeur hydrau LDR, tubulure du et vers le réservoir, filtre HVB et facet à monter.......plus toute la partie électrique et incluant le réchauffeur à bobine interne (Type Mica) thermostaté.......sans parler du réservoir auxiliaire similaire au tiens........beaucoup de similitude à toi !!!! (oups)
De nombreuses questions me trottent, raison de ma prise de contact:
-Sais tu (je suis certains que oui, sinon tu l'aurais pas fait !!) dans quel sens circule le LDR dans les durites rep 5 et 12 sur lesquels tu t'es connecté?

Je suis en parallele. Le LDR va de la culasse coté habitacle vers celle à l'avant du moteur. Mais pour moi c'est la 5 qui est branché sur l'AR de la culasse

Il me semble que l'extrémité coté culasse semble être agrandie donc c'est synonyme de galère pour moi car j'ai acheté du 19 intérieur qui est assez costaud !!!!!

Pour moi c'est du 19 normal

-ou se trouve les fixation de l'assise arrière du siège (j'ai beau tirer comme un con, il n'y a rien qui vient et pas de vis apparentes)?

Il n'y en a pas si je me souvien bien, juste celle au niveau des mollets des passages sous les cache plastique noir qui sont tres dur a enlever

-peux tu sommairement m'indiquer comment déposer l'habillage le long des portes pour tirer les durites du réservoir tout le long? as tu isolé à cet endroit?

Moi les durites reservoir passe sous la caisse le long de celle pour le GO, ce qui passe dans les garniture de porte sont les cables pour la facet + d'autres au cas ou (jauge...), je ne sais plus trop comment ca s'enleve, je crois que ce sont des vis. Tu y verra plus clair quand la banquette sera enlevée.

-Est il préférable de tirer coté conducteur ou coté passager pour ces durites (car j'ai pas compris par ou tu traverse le tablier)

Coté passager. C'est quoi le tablier???

-Ton filtre à GO d'origine a-t-il conservé ses points de fixation ou l'as tu décalé d'un cran pour pouvoir monter ton filtre HVB? (j'y arrive pas en config d'origine et pour décaler c'est galère car pas outillé !!!!)

Non, je n'ai pas touché au fixation d'origine du filtre (ca a failli pendant longtemps, mais c'est passé comme ca sansle bouger)

1 Fixations de la patte de support du filtre HVP et de l'EV retour sur la fixation du filtre GO
2 Fixations de la patte de support juste pour maintien, par un petit rivet
A : Fixation ammovivle du filtre HVP
B : Fixation fixe de l'EV retour

-Comment se dépose ton support des boutons de commande (le cache d'origine) sans le casser?

Je n'avait pas de cache, mais un porte gobelet qui se demontait via 2 petite vis visible quand le porte gobelet etait ouvert

-Par ou as tu fait passer tes cables électriques vers le compartiment moteur? ou as tu mis ta partie électrique, relais, etc.. (boite ou en l'air)?

Par la ou passe les autre cables de la voiture, au dessus à gauche de la pedale d'embrayage, qui donne sous le filtre à particule de la clim gauche. A cote du maitre cylindre de frein, la il y a une place immense pour une boite de derivation (relais, temporisation... je n'ai pas de photos)
l'autre partie des cables est deriere le panneau de commande

Voilà pour mes questiuons !!!!!!!!
milles excuses de te prendre de ton temps..........
Dès que c'est fini, et opérationnel je mets dans la foulée mes photos sur olio mais je pense que le résultat ne sera pas aussi propre que le tiens car je ne suis plus très doué de mes petits doigts (je perds la boule!!!!!)
-Je pense y arriver d'ici à fin Octobre si je n'ai pas de mauvaise surprise (genre un truc qui me pète dans les doigts et magasin fermé, et si la femme et les enfants me laissent un peu de temps à moi) et si la météo est clémente car je travail en plein air sur le parking devant l'immeuble!!!! pas top, mais pas le choix!!!!!

salutations huileuses

PS, a ce rythme, je vais t'être redevable d'une bouffe !!! je suis sur l'atlantique vendéen en été (juillet en principe) donc à s'organiser si tu monte dans le coin...................

Bosser en plein air, ca peut aller, la ou il y a probleme, c'est etre obligé de tout ramasser entre 2 intervention, la c'est galere et je comprendsque ca te prenne du temps.
Si t'as d'autres question, post les ici, tout le monde pourra en profiter...
Bon courrage à toi.

[vincenzzo]

Petit retour d'experience, apres 4000kms.
Tout va bien, demarrage impecable, pas de fuite carburant pour l'instant. Je surveille.

Maman viens de m'avouer ce soir qu'elle avait oublié de purger ce matin en arrivant au boulot, que doit je faire? la fouetter?
Bilan arret de 8h à 16h30 env à 100% HVR. Apparement redemarrage impecable, pas le moindre brouttage, rien (enfin c'est ce qu'elle m'a dit!!!).
J'en reste sckotché. Il faut dire qu'heureusement qu'il fait relativement beau en ce moment, 24°C sous le capot au moment du redemarrage...

[Patounet]

Excellent..........bon à savoir.
Moi j'avance petit à petit sur mon installation.
Je viens de finir de poser le filtre réchauffé, l'échangeur 30 plaques et les durites LDR qui vont avec.
Pas une mince affaire, et j'ai déposé aussi le collecteur d'admission pour avoir plus de place, car passer les mains c'est pas évident.
Grace à ton retour d'expérience, j'ai pu sans trop de mal préparer à l'avance les Té au bon diamètre, ainsi que les durites LDR pour réduire au maximum l'immobilisation.

Reste à faire:
-Finir de tirer proprement et discrètement les durites HVB venant du coffre (me suis arrèté au siège arrière car trop mal au dos donc pas fait un grand trajet)
-Poser les raccordements HVB (Té, clapets, etc) sous le capot
-Terminer l'assemblage du réchauffeur bobiné interne (mettre les embouts, souder les cables)
-Faire toute la partie électrique (boitier de commande dans l'habitacle, et boitier de puissance sous le capot)
-Faire le réservoir roue de secours avec raccords
-Poser la Facet.

Malgré une liste encore longue, je pense avoir fait le plus gros du taf.

Et même pas moyen de faire une seule photo car mon APN à laché (toute les prises sont sur-exposé malgré les règlages)......pas les sous pour en acheter un autre.

J'espère arriver à un résultat aussi propre que le tien, et sans encombre......

La patience est de mise, ainsi que la persévérance. Un autre problème est que ca commence à frigorifier grave le matin par ici.....

[vincenzzo]

Bon courrage patounet, je n'en doute pas, le resultat sera tres propre pour toi aussi...

[creeks]

Toujours du trés lourd par ici.
Bravo pour un des projet le plus kiffant
d'OliOmObile.

Ca doit arsouiller grave avec ça.

[vincenzzo]

Ca doit arsouiller grave avec ça.

Ca va, j'ai pas de mal à prendre 50 en ville...

[bart4]

salut vincenzzo,

est-ce que tu as une pompe d'amorçage au niveau de ton réservoir de GO ?

Si oui est-ce que tu la coupe quand tu passe à l'huile ou est-ce qu'elle est sensé se couper à partir d'une certaine pression ?

[vincenzzo]

salut vincenzzo,

est-ce que tu as une pompe d'amorçage au niveau de ton réservoir de GO ?

Si oui est-ce que tu la coupe quand tu passe à l'huile ou est-ce qu'elle est sensé se couper à partir d'une certaine pression ?

Oui, il y en a une, elle n'est ni coupée au passage à l'huile, ni à une certaine pression.
Elle continue à faire circuler le GO dans le clapet anti-retour (circuit rouge) qui retourne au reservoir via le retour carburant

[vincenzzo]

Petite frayeur ce soir...
Au programme, 1200 kms dans le week end

Avant le depart, plein à ras la gueule du reservoir d'HV, 2 bidons de 20l dans le coffre, 50l de melange 40% HV dans le reservoir GO et c'est partie pour les 300 premiers kms...

Décolage, passage HV, pas de probleme...
150 kms env plus loin je remarque que ma jauge GO (du reservoir d'origine) est entre 30 et 50l interrogation?
30kms encore plus loin elle arrive presque sur le 30l...
Ni une ni deux, arret sur la premiere aire de repos eclairée que je trouve au beau milieu d'une cinquantaine de poids lourd...
La je me dit que le reservoir principal est en train de se vider dans le reservoir HV...

Verification des EVs : OK
Vu la temperature en entrée de PI (60°C env) je tourne biern à HV...
Il fallait que j'en ai la confirmation...
Debalage du coffre sur l'air de repos (valises, bidons d'huile (les 40l pour la route, + les 50 l pour le sauvetage de la saucisse de Cecile)...) et verification du niveau dans le reservoir HVP.
Il en manque environ 15l donc a ce niveau tout va bien.
Mais ou sont donc passé les 15-20l de melange 40% de reservoir GO????
Tant pis je reprends la route, rien a l'air de couler dessous...
L'aiguille de la jauge continuait à descendre, je me suis dit que peut etre la jauge n'appreciait pas l'huile ...
Je regarde l'autonomie (donnée par l'ordi de bord), elle descendait aussi...

Deuxieme arret, à une station service, et la je me dit, il faut que je verifie un truc...
J'arrete le moteur, et j'enleve les clefs du contact. J'attends un peu, remet le contact...
Et là, l'aiguille de la jauge indique 50l !!!

Ce satané ordi a du decreter que je venais de faire 200 bornes donc j'aurai du consommer dans les 15l et que la jauge devait deconner et qu'il devait n'y en avoir plus qu'environ 35l alors il corrigeait en temps reel...

Ouf, maman peut partir à la capitale demain sans soucis et sans affolement...

CONCLUSION : Sur les BM, (et surrement d'autres voitures aussi) il est normal que la jauge du reservoir de GO descende au fur et à mesure des km, et ce meme si vous roulez à l'huile à partir d'un second reservoir...

[Macromalhuile37]

C'est beau l'electronique j'te l'dis moi...

[bart4]

Oui, il y en a une, elle n'est ni coupée au passage à l'huile, ni à une certaine pression.
Elle continue à faire circuler le GO dans le clapet anti-retour (circuit rouge) qui retourne au reservoir via le retour carburant

c'est toi qui a rajouté cette partie du circuit ou elle est d'origine ?


P.S: le coup de l'ordi qui modifie la jauge c'est quand même bizarre ...

[vincenzzo]

c'est toi qui a rajouté cette partie du circuit ou elle est d'origine ?
...

C'est du rajouté, je preferai cela plutot que de coupé la pompe du reservoir, car je ne savait pas comment allait reagir l'ordi de bord... et vu l'episode d'hier soir, je pense avoir eu raison...