Evasion 1,9 TD en mono-carburation

[hagar]

Salut,

après 5000 km sans modification, je suis en train de faire modifier mon monospace.

J'ai la chance de bosser dans un lycée avec une section mécanique auto, parce que moi, j'ai bien la mécanique, mais elle ne m'aime pas !
Et les collègues ont été réceptifs à mon projet, ils trouvent cela intéressant pour leurs élèves !

Mon installation :

- une pompe de prégavage protégée par un filtre, fixée dès la sortie du réservoir le long du longeron; le tout protégé par une plaque de tôle.
- un échangeur 30 plaques fixé sous le chassis (au niveau des pieds du passager avant) le long du longeron, protégé lui aussi par une plaque de tôle. Alimenter en liquide de refroidissement par le départ vers le radiateur de chauffage car les collègues m'ont dis que ce départ chauffe dès le démarrage.
- un réchauffeur électrique 200 W régulé à 70 °C entre le filtre à carburant et la pompe d'injection.



Le montage est en cours, mais d'ici une semaine, cela devrait être opérationnel !

Et avec ma station de filtration ( http://www.oliomobile.org/fr/forum/147/14319), je vais enfin pouvoir faire le plein au pistolet !

Deux ans que j'en rêve.

@+ pour les essais de montée en pourcentage !

[el_fede]

L'échangeur sous le chassis, tu as intérêt à bien l'isoler, et avec quelque chose d'imperméable.
J'aurais à faire un montage en mono, je crois que je monterais 4 vannes manuelles ou 2 vannes en T pour rouler au GO si besoin...

[hagar]

Salut,

comme indiqué plus haut, l'échangeur est protégé par une plaque !
Et je préfère ne pas trop le cacher pour pouvoir intervenir en cas de problème.Mais c'est vrai qu'il faut que je veille à ce que cela ne baigne pas dans l'eau, si jamais elle y stagne.

Pour le système en T pour contourner l'échangeur en cas de fonctionnement au gasoil pur, j'y avais pensé, mais j'ai décidé de ne pas le mettre.

Je ne compte pas rouler souvent au gasoil, et sinon tant pis, il sera réchauffé !

C'est risqué vous croyez !

@+

[el_fede]

Pour ton 30 plaques je parlais d'une isolation car sous le chassis ça brasse de l'air.
Pour le GO réchauffé, les avis divergent... mais 70°C ça me parait beaucoup quand même.

[hagar]

Ah !

Je l'ai déjà enroulé dans de l'isolant mince (un truc sept couches alu-mouse-alu-mouse etc), ça va déjà limité les pertes !

Pour le gasoil chaud, si les avis divergent, y'a plus qu'a espérer !

@+

[el_fede]

Avec un inter sur ton réchauffeur électrique, le GO ne sera chauffé que par le LDR... peut-être moins chaud?

[hagar]

bien sur, j'avais oublié de préciser, mais je peux éteindre le réchauffeur électrique depuis le tableau de bord !

[joumpy]

Le GO chaud pur ne lubrifie plus correctement la PI, donc à éviter.
Au moins 20% d'HVB dans le GO chaud pour les mono carburations.
En cas de figeage surprise, il faut avoir 1 bouteille de WS + 2 durites avec banjo + du start pilote. Avec le SP, on démarre le moteur, avec le WS, on chauffe le moteur et une fois que le moteur est chaud, c'est défigé donc plus de problème!

[hagar]

J'ai pas bien compris ta méthode en cas de figeage. Tu peux préciser ?

@+

[joumpy]

Quand tu fabriques du beurre, tu ne peux plus démarrer car la PI n'arrive pas à pousser quoi que ce soit.

Tu utilises le start-pilote dans l'admission d'air pour démarrer le moteur. Ca va tourner beaucoup plus vite qu'au démarreur, donc la PI va monter en température et l'intérieur se liquéfier un peu.

Ensuite, tu alimentes la PI par un bidon de WS (attention, tracé donc alim + retour dans le bidon). Comme elle est à peu près défigée, le WS va se mélanger au beurre et le moteur va tourner pendant 15 minutes environ (1 litre) et donc chauffer.

Du moment que le moteur et l'habitacle chauffent, les durites défigent et tu peux rebrancher la PI, elle devrait au moins tourner en boitant. Le moteur et l'habitacle continuent à chauffer et quand ça tourne rond, tu peux partir rajouter du GO dans le réservoir à la station d'à coté pour le lendemain!

Tout bon?

[hagar]

Tout bon !

WS c'est White Spirit ?

Si oui quelle différence entre le white spirit et le pétrole ?


Sinon, je viens d'aller voir mes collègues qui ont fini de monter le réchauffeur électrique qui fait son boulot et régule bien !
On sent, au toucher, nettement la différence avant et après le réchauffeur électrique !

Demain c'est la pompe de prégavage !
Peut-être même l'échangeur.


Merci et @+

[joumpy]

Le WS est plus raffiné que le GO, donc plus léger, plus volatil et figeant plus bas en température.
Par contre, il est interdit pour la carburation et donc tracé.
Pour un dépannage en boucle, pas de problème...

[hagar]

Ok, merci Joumpy, c'est noté, même si j'espère ne jamais en avoir besoin !!!


el_fede, j'ai suivi ton conseil, je vais faire monter une dérivation à l'échangeur (avec deux té et deux vannes) pour pouvoir repasser au gasoil sans réchauffer.

Quand au réchauffeur électrique, il est opérationnel avec témoin de chauffe au tableau de bord et interrupteur sous le volant (sur un + après contact bien sur).

Pour la pompe de prégavage, elle va être monté en série sur le testeur de choc : dispositif qui coupe toute l'électricité en cas d'accident.

Merci à tous les deux et @+.

[joumpy]

Pour la pompe de prégavage, elle va être monté en série sur le testeur de choc : dispositif qui coupe toute l'électricité en cas d'accident.

Et pour quelle raison?
La pompe devra idéalement être située à coté du réservoir, il faut donc tirer un fil électrique. Autant passer par la boite à fusible et rajouter un fusible 3 ou 5 A. Et tant qu'à y être un inter au tableau de bord, ça peut toujours servir pour l'été...

[hagar]

J'ai du mal m'exprimer !

Elle est déjà monté comme indiqué plus haut (à la sortie du réservoir, le long du longeron). Je parlais de sa future alimentation électrique.
Par sécurité, il faut qu'elle se coupe en cas d'accident. Aussi, son alimentation électrique sera commandée, comme tout le circuit moteur, par le testeur de choc, qui est un accéléromètre qui détecte une décélération brutale et coupe tout.

Il y aura bien sur un fusible.

Par contre, pour l'interrupteur sur la pompe, je ne vois pas trop l'intérêt.

@+

[joumpy]

L'été, tu verras!

[hagar]

Salut Jumpy,

sans attendre l'été, j'aimerais bien savoir !
Peux-tu m'expliquer l'intérêt de couper la pompe de prégavage l'été ?

Merci, d'avance.

Pour el_fede, le "débrayage" de l'échangeur, je vais le faire avec une simple vanne 3 voie manuelle et un té.

@+

[julien.j8s]

Pour el_fede, le "débrayage" de l'échangeur, je vais le faire avec une simple vanne 3 voie manuelle et un té.

plus haut t'as dit que tu fesais une derivation du LDR, donc juste une vanne en entrée de l'echangeur devrait suffire je pense

[joumpy]

L'été, avec ou sans Facet, c'est pareil, donc autant économiser la pompinette!

[hagar]

Oui j'ai dit ça,
mais j'ententai par là que je déroute complétement le liquide qui vient du moteur vers l'échangeur, et ensuite je renvoie tout vers le radiateur de chauffage. Avec seulement un té et une vanne, je ne maitriserai pas la proportion du liquide qui part vers l'échangeur.
Alors qu'avec une vanne trois voies !

Pour l'interrupteur sur la pompe de prégavage, c'est sûr que c'est mieux !

@+