Oliomobile

Problème de chauffe de l'ensemble des éléments mécaniques, pas seulement de l'huile.

A la fin je sais plus, mica, tu as un montage bouclé là dessus ou pas (flemme de regarder...) ;
- si c'est bouclé, tu passes à l'huile sans purger le GO contenu dans la PI, ok la boucle se remplit progressivement d'huile déjà chaude, aucun souci.
- si c'est pas bouclé, ou bouclé partiel, là tu passes brutalement du GO à l'huile pour la PI (c'est ce qui se passe sur ma lucas). Et selon certains (mac 4 saucisses) ça pourrait poser problème (dilatation thermique) ; problème résolu pour ma part par une chauffe relativement longue du moteur (LDR à 55° au point le plus froid : j'estime à la louche que la PI est pas trop éloignée de cette température...

Il me semble avoir deja vu un arbre de pompe LUCAS qui avait serré sur ce forum. Cela veut dire que c’est un choc thermique qui a provoqué ça, enfin je pense.

Pour l'été il y a moins de problème de choc thermique mais pour cet hiver j'ai prévu le truc.
Lorsque mon réchauffeur interne sera monté, la prochaine étape sera d'avoir un filtre de GO chauffant dans les 40°C.
A savoir que pour les PI, les essais sur banc se font à 57°C et au GO pur.
On a donc de la marge.
Comme ça, lorsque je démarre à T°C ambiante en hiver, le GO va monter doucement jusqu'à 40 / 45°C, pendant ce temps la T°C de l'huile va monter doucement dans le circuit huile, là se sera bien plus long qu'en été, il faudra sûrement entre 8 et 10km avant que les EV basculent sur le circuit d'huile.
Là il n'y aura pas de choc thermique.
Pour le retour au GO, Il n'y aura pas de soucis car dans le compartiment moteur il fera suffisamment chaud pour maintenir une bonne T°C dans le filtre GO. Je vais placé le filtre dans un coin assez chaud et bien à l'abri de l'air.

Mica

LauF a écrit :Problème de chauffe de l'ensemble des éléments mécaniques, pas seulement de l'huile.

A la fin je sais plus, mica, tu as un montage bouclé là dessus ou pas (flemme de regarder...) ;
- si c'est bouclé, tu passes à l'huile sans purger le GO contenu dans la PI, ok la boucle se remplit progressivement d'huile déjà chaude, aucun souci.
- si c'est pas bouclé, ou bouclé partiel, là tu passes brutalement du GO à l'huile pour la PI (c'est ce qui se passe sur ma lucas). Et selon certains (mac 4 saucisses) ça pourrait poser problème (dilatation thermique) ; problème résolu pour ma part par une chauffe relativement longue du moteur (LDR à 55° au point le plus froid : j'estime à la louche que la PI est pas trop éloignée de cette température...

ça se tient et me paraît sensé

Bizarre,
Il y a 1 an que j'ai fait le CT et je viens de recevoir une lettre comme quoi il faut que je fasse un contrôle anti-pollution.
Je vais téléphoner pour savoir le pourquoi.

Mica

Il semblerai que ce soit obligatoire : J'en ai jamais fait. Ton centre CT te le rappel juste je pense...

Période

Entre 11 et 12 mois après le contrôle technique pour tous les véhicules utilitaires légers de moins de 3,5 tonnes de P.T.A.C.

Les véhicules concernés

Les véhicules utilitaires légers doivent effectuer une visite complémentaire annuelle anti-pollution, à la suite du premier contrôle technique. Sont concernés les véhicules :
- Essence mis en circulation à partir du 01/10/1972,
- Diesel mis en circulation à partir du 01/01/80.

vincenzzo a écrit :Il semblerai que ce soit obligatoire : J'en ai jamais fait. Ton centre CT te le rappel juste je pense...

Période

Entre 11 et 12 mois après le contrôle technique pour tous les véhicules utilitaires légers de moins de 3,5 tonnes de P.T.A.C.

Les véhicules concernés

Les véhicules utilitaires légers doivent effectuer une visite complémentaire annuelle anti-pollution, à la suite du premier contrôle technique. Sont concernés les véhicules :
- Essence mis en circulation à partir du 01/10/1972,
- Diesel mis en circulation à partir du 01/01/80.

C'est ça, le camping car est compris dans les véhicules utilitaires donc passage la semaine prochaine à 100% huile.
NO PROBLEMO pour la pollution.

Mica

Encore un gars qui va tomber sur le cul en voyant les resultats de polution du camping car...

vincenzzo a écrit :Encore un gars qui va tomber sur le cul en voyant les resultats de polution du camping car...

La ZX était inférieur au minimum de l'appareil.

Le camping car fume un peu noir si je pousse bien un rapport au GO mais RAS à l'huile

Mica

RdV mercredi matin, j'arriverai le moteur chaud et à 100% HVP.

Mica

Salut,

Contrôle pollution du C25 2.5TD obligatoire tous les ans.
Fait le 17/10/2007 à 100% HVP.
0.72 / 0.70
Pas mal pour un vieux tacot de 1989.

Mica

T'avais décrassé avant ? ma 205 de la même année sortait systématiquement en-dessous de 0.5 (seuil de détection) à l'huile...

pour avaoir un bon resultat, il suffit juste de diminuer le debit max et le tour est joué !!

LauF a écrit :T'avais décrassé avant ? ma 205 de la même année sortait systématiquement en-dessous de 0.5 (seuil de détection) à l'huile...

Hé Ho Lauf,
Ne confonds pas une vitureeeeeeeeeeeeeee et une fourgonnnnnnnnnnnnnnn.
Moi aussi ma ZX est inférieur à 0,5.
Je ne l'avais pas décrassé avant le contrôle mais à chaque sorties le camping car est décrassé car 3000 à 3500 kg ça fait arracher le moteur.

Mica

Boah tu sais, ça reste un 4 pattes ! entre 1.8 et 2.5 y'a pas tant d'écart

Une méthode fournie par un contrôleur sympa : un chiffon pour boucher l'échappement pendant 2-3s, lâcher d'un coup, puis donner un ou deux coups de gaz, ça va sortir tout plein de particules noires (pas faire ça dans un jardin d'enfants hein !!) et après t'es en-dessous du seuil... Plus efficace que le décrassage que je faisais habituellement (à la régulation pendant quelques centaines de mètres...)

J’ai jamais vu une caisse de cette génération ne pas passer au Ct pour anti pollution, même mon ex BX moteur HS n’avait pas de pb.

moi, si!
avec une BX qui n'allait jamais à plus de 90 km/h je l'ai reprise, plus de pb de pollution, c'est clair!

Petite info qui me faisait chi............ depuis un bon moment.
L'huile étant chauffée entre vers les 72 / 75°C (même 80 / 85 °C en été avec seulement le 30 plaques) j'avais des problèmes de redémarrage après plusieurs heures d'arrêt, je n'avais plus de GO dans la PI.
Après avoir un peu réfléchi, je me suis aperçu que la T°C de la PI restait très élevée pendant un bon moment après la purge au GO. C'est vrai que quelques secondes après la purges le moteur n'est pas très puissant au GO, ensuite ça revient bien.
J'en ai donc conclu que le GO était beaucoup trop chaud dans la PI lorsque j'arrêtais le moteur et que cela évaporait le GO de la PI (peut être par le retour ! ! ! ).
Mon remède depuis quelques sorties :
Passage au GO à 6 / 7 km de la maison et mise en route forcé des 2 ventilateurs de refroidissement pour baisser rapidement la T°C du compartimente moteur.
Depuis que je fais cela TOUT VA BIEN.

Mica

Après le 1er Juin je VENDS mon camping car.
En 1 an je m'en suis servi une seule fois.
Cellule Burstner
C25 2,5 TD
Année 1989
Sans direction assisté
87257 km
Pompe Lucas
6 places assises
5 couchages (capucine)
Une dinette 2 places
Une dinette 4 places
Vendus en l'état.
Etat correct
9000€ avec la bicarburation (réservoir huile fait main sous le chassis)
8500€ sans le kit.
Je fais mon dernier voyage le 29 et 30 mai.