Oliomobile

C'est pas trop indiscret de vous demandez à quelle température vous basculez du coté moins sombre

Merci

Entre 55 et 65°C pour mois, ça ce fait automatiquement, ça dépend de la T°C extérieur.

Mica

Montage en boucle mackit pomponkit ou rockit ...Basculement du coté gras des le demarrage sur PI bosch(enfin quand la t) de la boucle est au dessus de -5°) ...Mackit sur PI lucas ..Demande a Mac406...

de suite après le démarrage pour ma part avec ce schéma (pas encore testé en dessous de 5°C) :



(vw T3 1.6 TD IIBP PI Bosh)

Oui Gaston, c'est comme mes kits.
Dès que je démarre je passe sur l'HVR (ça tourne en boucle) et dès que le klixon 40°C (qui est sur le Té avant le clapet anti retour) arrive à température ça bascule tout seul.

Mica

tu veux dire que tu enclenche la circulation tout de suite mais la bascule se fait automatiquement quand ton clicson est a 40 ?

gaston13 a écrit :tu veux dire que tu enclenche la circulation tout de suite mais la bascule se fait automatiquement quand ton clicson est a 40 ?

YESSSSSSSSSSSSS,

C'est le principe du Micakit.
Semi-automatique.

Mica

Perso jamais en dessous de 50°C mais souvent en dessous de 60°C.

perso, j'attends que la première aiguille de T° ldr soit atteinte ( après la chauffe se fait rapidement ) c'est à dire un basculement HV entre 20° et 25° l'hiver...et de suite après démarrage l'été ( T° hv déjà entre 20° et 30° ), pour les fois ou je purge.....

moi jatent que mon LDR soit stabilisé et je bascule entre 60 et 70 !!!!! et meme pas peur dabord

Bonsoir,
Merci à vous tous, (dans l'ordre svp) :mica, Macromalhuile37, gaston13, el_fede, yohweb, jonathanv8.

Ouhais pas facile de décortiquer tout cela pour un novice.

Il y a deux écoles qui seraient dictées par le type de pompe, et par le principe de ....kit
mais pas de règles précises.
En mono-carb, là le problème est réglé mais risque d'encrassement.
En bi-carb,
- le basculement ecolo dès la mise en route se comprendrait avec un PI Bosch, montée en temp homogène de l'hv et de la PI avec un bouclage de la sortie.
- le basculement entre 55°c et 70°c serait plus cohérent mais le risque d'envoyé une hv à 70° dans une PI moins chaude.
- et puis cela dépend des bouclages aussi.

Cet a/m mise à part une grosse perte de puissance en mode gras?? je pense à une durite pliée (là, je vais prendre ma baffe)
J'ai fais un essai, j'ai démarrer en mode go, mais sans la facet, pas de circulation, l'hv ne montait pas temp sauf dans le 30 plaques, et quand j'ai lancé la facet.
. j'ai eut l'impression que la montée à la température de basculement 75°c à été TTTrès rapide. Mais bon faut que je passe d'autres essais......des chronos.... des mesures....

Comme certains diraient : c'est l'expérience qui rentre.
Et avec celle ci, en fonction du kit, du matos, de la pompe, j'appréhende mieux les choses...
si si je commence à comprendre
quels trucs mais seulement quelques trucs

salut salut . je sais que cette discutions est vielle mais ça m'intéresse !!!
sur mon trafic J8S IIBP montage tibokit donc bouclé juste avant l'EV jusqu'au réservoir . je bascule à 40° ce qui arrive trés vite(1km en ce moment ) car j'ai un réchauffeur électrique sur le porte filtre plus un réchauffeur 30 plaques par contre je n'ai jamais dépassé les 68° même à fond en plein soleil du coup je me questionne sur vaut température max de service ???

Sur mon dti bicarburé, sa varier de 50 à 75degré... Juste avec un c180 + durite ldr isolé

yo bonne question, je flippe aussi des fois, sur le XUD je bascule à 35°C, (au bout de 1km, réchauffeur élec) et je stabilise entre 48°C en plein hiver - 65°C plein été (20 plaques, boucle tibokit)
sur le break merco pareil je bascule un peu plus tot et stabilise à 65 - 70 °C (30 plaques meme montage)
sur le MB100, filtre commun dans la boucle, je bascule au démarrage (le contenu du filtre se charge progressivemeent d 'huile) et je ne connais pas la température (je n'ai pour tout réchauffeur que 4 spires d'alu enroulées autour du pot + isolation laine de roche, dans la boucle huile)
sur le 206D (filtre commun sans réchauffeur), je bascule après avoir démarré aussi, je ne connais pas la température du carburant... mais comme il à 40 ans le bouzin jme dis qu'il a du en voir d'autres.

surle xud j'ai rencontré un pote à vinchezzo qui malgré ça bicarbu démarre direct à 100% hvr tant qu'il fait pas moins de 5° ... depuis 9 ans ...

du coup mes température sont normale .

On est vraiment obligé de croire celle-là ?Sinon, je vais y déroger car je ne le crois pas ;mais pas du tout .
Un start immédiat à 100% à une t°d'air ...et d'HV de 5 degrés : soit il manque un chiffre devant le 5 soit il aime mentir .
Peut-être les deux ,d'ailleurs !

salut K1200S1
J'ai tendance à le croire , même si je n'ai pas assez de recul pour dire si c'est une vérité !!!
cela ne me parait pas si impossible ... si ?

mwanou a écrit :salut salut . je sais que cette discutions est vielle mais ça m'intéresse !!!
sur mon trafic J8S IIBP montage tibokit donc bouclé juste avant l'EV jusqu'au réservoir . je bascule à 40° ce qui arrive trés vite(1km en ce moment ) car j'ai un réchauffeur électrique sur le porte filtre plus un réchauffeur 30 plaques par contre je n'ai jamais dépassé les 68° même à fond en plein soleil du coup je me questionne sur vaut température max de service ???

Te prends pas la tête , mon J8S en mono démarre par -8°C à 85%
Indestructible

http://www.dailymotion.com/royeremm/vid ... 6-002_auto


Messagepar Macromalhuile37 » Ven Mai 23, 2008 11:40 am

XUD9TE for oil power...PI bosch injecteurs 175 bars...Demarre a 100% par 5°C.

salut land rover .
est-ce qu'il claque ou fait des castagnettes à bas régime ton J8S ?