Oliomobile

par **z650** » Dim Mar 26, 2006 10:07 am

Bonjour , voila mon nouveau montage pour la voiture de ma femme qui ne fait que des petits trajets de 6-7 km et 3 fois par semaine des trajets de 25km .
Le meilleur compromis a mon avis est un montage en mono reservoir , le plus simple possible .

Bouclage de la pompe avec integré dans la boucle , un rechauffeur ldr artisanal , un rechauffeur bobiné , une pompe facet .
Rechauffage de la boucle le matin avec circulation de l'hv a l'arret .
70 % hv au debut , puis augmentation du pourcentage avec controle journalier du niveau d'huile moteur .
la passat est une tdi 90cv moteur 1Z comme ma golf .
Actuellement l'auto est a 40 % sans modifs , RAS .
je mettrais des photos au fur et a mesure du montage .
je prends bien sur tous avis et conseils car , suis + un adepte du bi reservoir .
a+

par **RiccOlio** » Dim Mar 26, 2006 2:07 pm

Salut Z650, je t'ai dit ce que j'en pensais... niveau d'huile lubrifiante à surveiller de près !

La procédure de démarrage avec cette installation et avec pompe Bosch : mettre le contact, mettre en marche la pompe de gavage et le réchauffeur électrique... la PI Bosch laisse passer le carburant même moteur éteint et donc on peut la réchauffer de l'intérieur ! Une fois l'HV en température (70-80°C), tu lances le préchauffage moteur et tu démarres.

Ca fonctionne à 100% mais fumée blanche au démarrage et ralenti un peu instable pendant une quinzaine de secondes...

par **z650** » Dim Mar 26, 2006 10:34 pm

salut ric , oui j'ai bien suivi ce que tu m'avais preconisé !!
par contre je viens de me rendre compte d'un truc fou , c'est qu'en bi reservoir , je consomme plus de gazoil avec mes purges qu'en roulant a 80 % hv en monoreservoir ( projet passat ) !!!!!!!!!!!! :shock:

Ric , avec ton experience en mono , ta batterie a tenu le choc ?
quand tu dis 100% , en periode hivernale aussi ?
Pour la passat , je vais , une fois le montage fini , la faire fonctionner a 80% maxi et suivre de pres le niveau huile moteur , je n'ai pas envie d'avoir la meme mesaventure que la golf !
a suivre !!!

par **ZupeToTo2000** » Mar Mar 28, 2006 10:04 am

RiccOlio a écrit:Ca fonctionne à 100% mais fumée blanche au démarrage et ralenti un peu instable pendant une quinzaine de secondes...

Pour éviter les fumées blanches et le ralenti instable, j'utilise le "post-chauffage" : je continue d'alimenter les bougies de préchauffage pendant 1-2 min. Après une cinquantaine de démarrages, pas de pb à signaler.

par **z650** » Mar Mar 28, 2006 10:29 pm

que veux tu dire par la ?

par **ZupeToTo2000** » Mar Mar 28, 2006 10:43 pm

J'ai installé un interupteur (+relais) afin de continuer à alimenter les bougies de préchauffage après avoit démarrer.

par **RiccOlio** » Mar Mar 28, 2006 11:07 pm

Oui c'est une excellente idée... mise en oeuvre sur beaucoup de moulins plus récents !

Comment procèdes-tu pour alimenter les bougies à volonté ? Suffit-il d'alimenter le boîtier de préchauffage ? Si tu pouvais m'expliquer, ce serait cool !

par **ZupeToTo2000** » Mar Mar 28, 2006 11:56 pm

Ricco, c'est hyper simple : montage d'un interupteur + relais en parallèle du boitier de préchauffage. Le +12V est pris en entrée du boitier de préchauffage et il est relié à l'entrée "puissance" du nouveau relais. La sortie "puissance" du nouveau relais est relié à la sortie du boitier de préchauffage qui est relié aux bougies.
J'espère que c'est clair.
J'ai déjà fait un post là.

par **RiccOlio** » Mer Mar 29, 2006 12:01 am

OK, c'est bien le montage auquel j'avais pensé, mais je voyais ça plus compliqué étant donnée la puissance à passer...

Ah oui, je l'avais lu ton sujet à l'époque

Tu dois utiliser un relais spécial, je suppose (costaud) ? Car avec 15 Ampères par bougie... ça fait 60A à passer !

par **ZupeToTo2000** » Mer Mar 29, 2006 12:13 am

Sur la page de phillipe boursin, on peut lire que la conso de 4 bougies après 4s est de 30. J'ai donc mis un relais 30A de grande surface avec un fusible de 50A. J'avais essayé avec un fusible de 25A mais il a grillé. Je n'ai pas rééssayé avec un fusible de 30A mais ce serait mieux!

par **RiccOlio** » Mer Mar 29, 2006 8:07 am

OK merci !

par **MAC406** » Mer Mar 29, 2006 4:53 pm

c'est pas gangeraux pour les bougie ?????? a cause de la temperarture

par **ZupeToTo2000** » Mer Mar 29, 2006 5:05 pm

MAC406 a écrit:c'est pas gangeraux pour les bougie ?????? a cause de la temperarture

L'avenir nous le dira!!! Non, mais Damameri l'a fait sur plusieurs dizaines de miliers de km sans problèmes.

par **z650** » Mer Mar 29, 2006 11:19 pm

voila , apres quelques bieres au bistrot :shock:

comme quoi !!!, avec Mac406 nous avont imaginé le systeme que je vais monter sur la passat .
voici :
Mini boucle dans une grande !! :shock:

chauffage de la mini boucle le matin a froid pomppe facet et rechauff elec en route .
des que la temperature souhaité est atteinte , demarage , la mini boucle continu de chauffer pendant que la grande commence a chauffer par le LDR !
Quand la temperature du ldr est d'envrion 50° ( ce qui est tres rapide , ouverture de l'EV pour que le ldr prenne le relais de l'elec !! et voila !!
reste un petit doute , moteur en marche la pompe facet posera t'elle un soucis si elle est encore en fonctionnement dans la mini boucle ?
Autre risuqe , la facet resistera t'elle a 70-80 °C !! car apparement c'est prevu pour du 50° !!!
Ce systeme pourrais fonctionner a merveille , sous reserve que l'elec soit assez puissant et que les 2 questions ci dessus soit positive !!!
chouette , c'est reparti !!! :lol:

par **RiccOlio** » Mer Mar 29, 2006 11:37 pm

Salut Z,

je trouve que c'est une très bonne idée mais je ne suis pas tout à fait d'accord avec ton schéma...

Je te mets, dès que je l'aurai scanné, celui que j'ai imaginé avec ton idée d'EV pour choisir entre une boucle sans échangeur et une boucle avec échangeur... ça le fait, c'est une bonne idée !

par **RiccOlio** » Mer Mar 29, 2006 11:47 pm

Voilà, avec ça, ça fonctionnera mieux ! La pompe de gavage peut servir tout le temps et le carburant qui arrive du filtre sera également réchauffé en passant dans l'échangeur

(cliquer pour agrandir)

Tu laisses tomber le réchauffeur 2 en 1 électrique/LDR, finalement ?

par **MAC406** » Jeu Mar 30, 2006 11:25 am

salut Ricco,

sur ton schéma, la pompe FACET est dans la boucle donc va chauffer ....
le schéma de z650, la FACET tourne moteur a l'arrêt avec le réchauffeur électrique en marche, âpres a 50° démarrage du moteur et ARRET de la FACET qui alors devient inutile, remplacé par la pompe de transfert de la PI. Le circuit passe toujours par la petite boucle, le facet étant passante au repos. arrivé a une température suffisante du LDR, l'électrovanne passe au repos et laisse passé la carburant dans la grande boucle, la facet est isolé et ne chauffera pas. Le réchauffeur électrique lui est indépendant a la facet et électrovanne, il est commandé par un klixon.

tu en penses quoi Rico ??

par **RiccOlio** » Jeu Mar 30, 2006 11:39 am

Pas de problème constaté en utilisant une Facet avec du carburant chauffé.

Euh, sur mon schéma, il faudrait mettre la Facet plutôt juste avant l'EV, pour qu'elle chauffe moins.

Je pense que ça reste utile de la faire fonctionner en permanence, car certains ont eu manifestement des problèmes de puissance dûs à un trop faible débit de carburant.

par **MAC406** » Jeu Mar 30, 2006 11:54 am

RiccOlio a écrit:Je pense que ça reste utile de la faire fonctionner en permanence, car certains ont eu manifestement des problèmes de puissance dûs à un trop faible débit de carburant.

oui comme moi mais dans ce cas c'est avant la boucle et non dans la boucle qu'il faut metre la facet a mon avis.

a suivre, je fais le scéma elec pour z650

par **RiccOlio** » Jeu Mar 30, 2006 12:40 pm

Je ne suis pas d'accord car à mon avis ça pressurise également le retour de la PI et la fait potentiellement forcer.

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Nouveau montage sur passat tdi :

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