installation pantone sur ma volvo 30% HVB

Ici on s'interroge et on réfléchit sur des modifications d'un moteur pour améliorer l'utilisation de l'huile.
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installation pantone sur ma volvo 30% HVB

Messagepar boutdumonde » Lun Fév 04, 2008 10:27 am

en janvier pres de chez moi j'ai suivi un petit stage sur le reacteur pantone.
suite a ça, je m'essais sur ma volvo 740 2.4D TIC de 1988. 30 a 50% HVB.

pour voir l'hypothétique evolution sur la consommation, je vais devoir rouler au gazol quelques temps.

voici quelques photos de la chose:



voici le bulleur, pas fini.

je sais pas encore si je le chauffe avec le ldr ou autre. mais je vais prevoir cela.

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le tube c'est le systeme que j'ai fai pour plus de petites bulles.

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et le reacteur.

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Image


voila, reste a couper l'axe du reacteur a la bonne taille.
le bulleur n'est pas encore chauffer par le ldr, mais seulement avec la chaleure de l'echappement.
aussi j'ai enlevé un bout de la clim, qui de toute façon n'etait plus en etat.

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Dernière édition par boutdumonde le Lun Fév 04, 2008 3:34 pm, édité 1 fois au total.
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Messagepar Mastidoik » Lun Fév 04, 2008 2:45 pm

Salut
Que c'est joli !!! :wink:
Mais dit moi, le reacteur ne doit il pas etre dans la tubulure d'échappement pour de meilleur resultat ?
Je suis trés intéresser par ce systeme. Si tu a le temps peu tu venir voir ici: http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?p=142989#142989
Je suis a la recherche de conseil et d'experience :wink:
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Messagepar boutdumonde » Lun Fév 04, 2008 3:29 pm

et bien d'apres certaine personne la temperature n'aurai pas besoin d'etre tres elevée, 37°c serrai tres bien pour le bulleur et reacteur.
ce qui conterai le plus, c'est la circulation d'air autour et dans le reacteur.

dans le cas du reacteur situé dans l'admission (comme sur mon montage),
il faut lui faire aspirer de l'air chaud.


pour moi le fond du bulleur est a 1 cm au dessus du tube d'echappement et l'admission d'air egalement.
egalement j'ai prevu de quoi raccorder le bulleur sur le LDR si la temperature n'etait pas suffisente.
isoler le bulleur est aussi possible.

maintenant je ne donne pas de conseil, j'atten de voir les resultat sur ma voiture de modifier certain parametre et de comparer les resultat.

je suis pres a ecouter toute critique.



pour ceux que cela interesse, il y a un stage pantone le 1er mars au sud de Rennes. j'y serrai surement la matinée.
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Messagepar jnf80 » Lun Fév 04, 2008 3:53 pm

Ca m'interesse beaucoup tout ca, mais je ne me sens pas encore capable de franchire le pas, je veux dire coté installation :?
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Messagepar wazai56 » Mar Fév 05, 2008 9:30 pm

ça change de ce que j'avais peu voir c'est un mélange de plusieurs montage mais c'est le premier réacteur que je vois sur l'admission et non dans l'échappement du coup ça me parait beaucoup plus simple!!!
tiens nous au courant!
je t'envois un mp au boutdumonde
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Messagepar boutdumonde » Mar Fév 05, 2008 11:03 pm

biensur je vous tien au courant.

a chaque evolution, modification je viens alimenter ce


wazai56 MP envoyé.
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Messagepar skyfish » Mer Fév 06, 2008 9:58 am

wazai56 a écrit:ça change de ce que j'avais peu voir c'est un mélange de plusieurs montage mais c'est le premier réacteur que je vois sur l'admission et non dans l'échappement du coup ça me parait beaucoup plus simple!!!
tiens nous au courant!
je t'envois un mp au boutdumonde


si le réacteur est dans l'admission, ça va utiliser quelle énergie pour modifier la vapeur d'eau??? :shock:
à suivre...
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Messagepar boutdumonde » Mer Fév 06, 2008 11:52 am

voici quelques liens a visiter.

http://www.quanthomme.fr
http://www.econologie.com
http://www.hypnow.com (site commercial)
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Messagepar petroilette » Dim Fév 10, 2008 10:34 pm

Déplacé :wink:
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Messagepar boutdumonde » Mar Fév 12, 2008 2:06 am

petit calcul de conso.

avant,
parfois charger + remorque (550kg) + autoroute a 130 km/h
parfois vitesse normale et non chargé.

la conso va de 9.56 L/100kms a 7.28 L/100kms.
j'ai trouvé egalement un 6.4 L/100kms mais j'ai due faire une erreure.

avec pantone 300 km a 110km/h (regulateur en marche) et 66km de route a 95/100.
je suis a 7.46 L/100kms.

j'en deduit "pas de resultat".
en meme tant l'axe du reacteur ne me satisfait pas, quand je l'ai recoupé a la polarité, et bien celle ci a changée de place.
il aurait fallut retaillé pour faire bien mais bon, j'essairai de trouver un axe d'une autre matiere.

aussi le reacteur n'est pas isolé, la vapeur doit se condencer a l'interieur (pas bon).
je vais voir pour l'isoler et trouver une durite coudé pour prendre l'aspiration de l'admission plus pres de l'echappement.

le bulleur lui non plus n'est pas isolé et pas encore chauffé par le LDR, mais comme je vois d la condensation dans le tuyau de sortie bulleur, je laisse comme ça pour l'instant
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Messagepar boutdumonde » Sam Mar 08, 2008 12:26 am

j'ai modifier le montage, et remplacé l'axe du reacteur.
j'ai toujours pas isolé.
et il me manque un conduit isolé pour prendre l'air chaud.
le bulleur n'est pas encore chauffé mais est percé pour prendre moins de vapeur.

je suis retourné au stage samedi dernier.
Urbin m'a dit que cela devait fonctionner.
Jacques pochon et aussi un radiestesiste (l'homme au pendule) egalement.

jacques a utilisé son appareil sensible aux champ magnetique. et semble ok.


bref si j'isole tout et chauffe asser le bulleur ça doit etre bon.

j'attend donc la fin du plein pour faire le calcule et modifier encore le montage.

les photos et resultat plus tard sur le post.

un photographe de Siences et vie etait present. peut etre des photos...
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Messagepar lolo85 » Mer Avr 23, 2008 5:07 pm

yop
des résultats?
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Messagepar yohweb » Mer Avr 23, 2008 8:18 pm

Mastidoik a écrit:Salut
Que c'est joli !!! :wink:
Mais dit moi, le reacteur ne doit il pas etre dans la tubulure d'échappement pour de meilleur resultat ?
Je suis trés intéresser par ce systeme. Si tu a le temps peu tu venir voir ici: http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?p=142989#142989
Je suis a la recherche de conseil et d'experience :wink:


pareil......
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Messagepar boutdumonde » Mer Avr 23, 2008 8:37 pm

boutdumonde a écrit:et bien d'apres certaine personne la temperature n'aurai pas besoin d'etre tres elevée, 37°c serrai tres bien pour le bulleur et reacteur.
ce qui conterai le plus, c'est la circulation d'air autour et dans le reacteur.

dans le cas du reacteur situé dans l'admission (comme sur mon montage),
il faut lui faire aspirer de l'air chaud.


je suis a cour de temps actuellement, je n'ai pu encore isoler le bulleur.
lors du dernier stage l'on m'a encore dit que sur les volvo il existait beaucoup de champ electromagnetique qui pouvai perturber le fonctionnemeent du pantone.

de plus j'ai un soucis sur les silent bloc du moteur, j'attend les pieces depuis 3 semaines. pour l'instant je roule avec le T35D/huile.
j'hesite a lui mettre un reacteur a l'echappement.

pas d'inquietude, des que j'avance dans le montage, je poste ici.

j'espere bientot pouvoir m'y remettre.
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Messagepar yohweb » Mer Avr 23, 2008 9:22 pm

à quand les stages pantone dans le sud?
fouyouyouille :(
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Messagepar kenins » Dim Mai 18, 2008 5:53 am

Bonjour
boutdumonde a écrit:et bien d'apres certaine personne la temperature n'aurai pas besoin d'etre tres elevée, 37°c serrai tres bien pour le bulleur et reacteur.
ce qui conterai le plus, c'est la circulation d'air autour et dans le reacteur.

dans le cas du reacteur situé dans l'admission (comme sur mon montage),
il faut lui faire aspirer de l'air chaud.


pour moi le fond du bulleur est a 1 cm au dessus du tube d'echappement et l'admission d'air egalement.
egalement j'ai prevu de quoi raccorder le bulleur sur le LDR si la temperature n'etait pas suffisente.
isoler le bulleur est aussi possible.

maintenant je ne donne pas de conseil, j'atten de voir les resultat sur ma voiture de modifier certain parametre et de comparer les resultat.

je suis pres a ecouter toute critique.



pour ceux que cela interesse, il y a un stage pantone le 1er mars au sud de Rennes. j'y serrai surement la matinée.


j'arrive trés en retard sur ce post qui ma échappé , j,espere que ce n'est pas dans les stages que tu a appris ce 37C au réacteur et aussi simplement la circulation de l'air autour du réacteur ?
A froid cela marche pas, c'est une des raisons que aux bas régimes le rendement est faible ainsi que les moteurs turbos sont défavorisé sur la chaleur..
La tige réacteur ainsi que ses dimensions sont tolerentes dans le sytéme
le bon bonctionement dépend surtout de l'air humide que l'on fait passer dans un réacteur chaud (la sortie réacteur est de 135c a 190c suivant le charge du moteur)

Je serais curieux de savoir ce qui se raconte dans ces stages ?



Temperature de l'huile (qui est trop chaude l'échangeur trop éfficace même avec retour au reservoir
et temperature sortie réacteur juste avant d'entrer dans l'admission

Image
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Messagepar boutdumonde » Dim Mai 18, 2008 12:53 pm

j'ecoute tout ce que l'on me dit.

je te trouve bien sur de toi. si les choses etaient aussi simple cela ce saurait et beaucoup moins de personne ferrait des experiences.

pour les autres qui attendent les resultats de mon montage je suis navré de ne pas avoir alimenté ce post.

ma voiture sur calles depuis plus d'1 mois vient seulement de reprendre la route.

je reprens les essais tres bientot.
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Messagepar kenins » Dim Mai 18, 2008 3:23 pm

Bonjour
je te trouve bien sur de toi. si les choses etaient aussi simple cela ce saurait et beaucoup moins de personne ferrait des experiences.


Je suis certain des experiences et de la rigeur des mesures que j'ais fait. Depuis 2002 que je patauge dans le systeme , j'en ai fait essayer des choses qui marche et qui ne marche pas , ce qui mine la credibilité du sytéme c'est tout le coté esoterique sorte d'eau , magnetisme, plasma ect.. tout du langage non prouvé avec des resultats ,parfois mal mesurés, certain anoncent des gros chiffres ,usage de metaux rares , j'ai galeré pour acheter au gros prix des tiges de nickel pur, ensuite des tiges d'inconel , pour une faible differrence avec de simple tige en acier inox ou acier ordinaire.

J'ai tout apris sur un petit moteur 100% panton ,ensuite dopage a l'eau
ce qui est peu differrent dans sa conception.
Faire des montages ce n'est pas trés long, plutot simple a réaliser pour un bricoleur faiblement outillé, ce qui est long c'est faire les tests et des mesures precises pour amélioration, des voyages de 200km sur autoroute a chaque modification , cela s'échelone sur plusieurs années
je n'ai pas encore réussi a dépasser 32% d'économie sur grand route
l'objectif c'est de faire une économie en conduite ville et petit parcours , la conduite de la plus part des autos...

André
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Messagepar gadget » Lun Juin 02, 2008 7:58 pm

Pour chauffer le bulleur, on peut se prendre sur le LDR en peut comme pour l'huile ?

édit: je voulais dire chauffer le réacteur avec le LDR"
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Messagepar el_fede » Lun Déc 08, 2008 1:45 pm

boutdumonde a écrit:je reprens les essais tres bientot.

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