Oliomobile

c'est plus gros, donc forcement plus de masse en mouvement...

Non...Pour la meme vitesse de rotation la vitesse lineaire de la circonference du piston augmente. A 4000 RPM un piston de 9 frotte a 3.14x9=28.26mm par rotation soit 1.88m/s
un piston de 11 fait du 2.30m/s...Les energies develloppées par le frotement etant un facteur du carré de la vitesse...

mal a la tete moi...

D'ou surchauffe et serrage de pompe.

Perso je ne cherche pas a passer au dessus des 4500rpm..Meme avec le piston de 11 ca devrait le faire...

et le turbo du 2.1 c'est le même?, il s'adapte? il est plus performant?

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=16_s

bonne idée ou hérésie à remettre dans son zlibe

Je sais que le moteur complet ce monte dans une 205 (avec quelques modifs )
Mais ce moteur avec un petit réglage de la pi sur un 205 dépose la moitié des voitures récentes
J'ai vu un mec avec une voiture comme ça déposer largement un 205 gti 1.9....l'écart était flagrant
Doit bien y avoir des vidéos sur YouTu...

Oui il parait que ça arrache...

voici un turbo de 1.9 pour comparer :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=16_s

a première vue tout est différent.
peut il s'adapter simplement et si oui le jeux en vaut il la chandelle niveau perf?

Mon dieu mon dieu pi en plus il vont y ajouter une injection de whum agwicole...

Zx Td back on the road.
Cone de LDA poussé a fond, Turbo d'origine poussé a fond, richesse (pas a fond mais deja bien montée), avance quasiment au taquet dans les trous obloncs...



De 2200 a 3500...Heu disons pour reprendre une vieille pub de la marque vavavoum!!!!!! Les reprises sur les trois derniers rapports sont totalements...Differentes Par contre en bas (au dessous de 2000) elle reste toujours aussi creuse (et elle le parait d'autant plus que aprés elle par comme une torpille)...

la zx est de retour !!!

j'ai récup:

AAC XUD7

TURBO ECHANGEUR PIPE XUD9TE



manque quelques durites et un peut de temps.

Macromalhuile37 a écrit :Non...Pour la meme vitesse de rotation la vitesse lineaire de la circonference du piston augmente. A 4000 RPM un piston de 9 frotte a 3.14x9=28.26mm par rotation soit 1.88m/s
un piston de 11 fait du 2.30m/s...Les energies develloppées par le frotement etant un facteur du carré de la vitesse...

mal a la tete moi...

Pour une même vitesse de rotation , je ne vois pas comment u petit piston irait moins vite qu'un gros ....

mal à la tête aussi


mais suis ok sur l'énergie perdue par frottement

Land Rover a écrit :

Macromalhuile37 a écrit :Non...Pour la meme vitesse de rotation la vitesse lineaire de la circonference du piston augmente. A 4000 RPM un piston de 9 frotte a 3.14x9=28.26mm par rotation soit 1.88m/s
un piston de 11 fait du 2.30m/s...Les energies develloppées par le frotement etant un facteur du carré de la vitesse...

mal a la tete moi...

Pour une même vitesse de rotation , je ne vois pas comment u petit piston irait moins vite qu'un gros ....

mal à la tête aussi


mais suis ok sur l'énergie perdue par frottement

La peripherie du gros piston a une vitesse lineaire superieure a celle d'un petit a la meme vitesse de rotation...

forcement pour le même nombre de tr/mn, il a plus de distance a parcourir dans le même temps..

Macromalhuile37 a écrit :

Land Rover a écrit :

Macromalhuile37 a écrit :Non...Pour la meme vitesse de rotation la vitesse lineaire de la circonference du piston augmente. A 4000 RPM un piston de 9 frotte a 3.14x9=28.26mm par rotation soit 1.88m/s
un piston de 11 fait du 2.30m/s...Les energies develloppées par le frotement etant un facteur du carré de la vitesse...

mal a la tete moi...

Pour une même vitesse de rotation , je ne vois pas comment u petit piston irait moins vite qu'un gros ....

mal à la tête aussi


mais suis ok sur l'énergie perdue par frottement

La peripherie du gros piston a une vitesse lineaire superieure a celle d'un petit a la meme vitesse de rotation...

Mmmmm

Bon sur un piston rotatif de 1 cm de diametre qui fait un tour en une seconde un point de la peripherie parcourt 3.14*1= 3.14 cm en une seconde

Sur un piston rotatif qui fait 10cm de diametre et qui ferait 1 tour a la seconde lui aussi...un pont de la peripherie de ce piston ferait 10*3.14=31,4 cm en une seconde

Toujours pas convaincu???

Macromalhuile37 a écrit :Zx Td back on the road.
Cone de LDA poussé a fond, Turbo d'origine poussé a fond, richesse (pas a fond mais deja bien montée), avance quasiment au taquet dans les trous obloncs...
...

et sa fume PAS

Mais dans quel sens tu tournes tes vis, tu serres ou tu desserres ?
Moi ca fait rien!!!!

Sa fait rien ???
Tu dois pas tourné les bons
Sinon faut desserrer

la vis du turbo, mais celle de la pompe faut la visser, mais la tienne 4EN1, elle est visé a fond!! sinon t'a l'option de tourner le cone LDA puis faut visser la bague aussi pour detendre le ressort, tient un lien sympa:

http://www.landroverfaq.com/viewtopic.php?p=203

pour la vis je vais en mettre une plus longue
Merci pour le lien
mais déjà avec les filtres neufs ca va éviter de caler en mode gras
je crois le petit est colmaté
Merci à toi

bon j'ai testé cela :
la vis avait une bague en acier sertit dessus donc la vis on peut en mettre
+1 tour turbo
+1 tour vis debit pi
+ filtre hv neuf
+ k&n

y'a pas cela marche mieux, conso pas tester, les pneus et l'autonomie en mode purge sport vont durer longtemps, donc retour au réglage d'origine pour la pi

mais sinon c'est rigolo, tu as l'impression que le train avant et les freins sont bien sous-dimensionnés en mode on/off le pied dans la moquette.
non le xud à encore de la réserve