alors ???
bon j'affiche qd meme :
roulez jeunesse !
C'est l'été, nul besoin de réchauffeurs ni ne pompe de prégavage, l'huile est suffisemment fluide, et hop !
ceux qui ont une lucas ou roto ainsi que les TDi HDi DCi peuvent tenter les 50% sans modifs (attention à ne pas forcer dès le démarrage non plus mais attendre que le moteur soit chaud).
les heureux détenteurs de BOSCH qui sont déjà à 50% peuvent allègrement rouler... à 100% oui ! le surtarage aide pour démarrer, mais par temps chaud même pas besoin de double préchauffage ! bon à long terme quand même si vous restez à 100% faites surtarer pour éviter des dépots aux injecteurs (un produit nettoyant existe
)...auncun risque de casse, le 100% marche sans soucis : la preuve vous démarrerez sans problèmes !
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ainsi il faut (par temps froid < 15°C) un réchauffeur électrique quand le moteur est froid et un réchauffeur hydraulique quand il est chaud, pour prendre le relais.
On peut se fabriquer le "diesel-therm artisanal" pour quelques € contre une centaine sur internet :
trouver les raccords de plomberie au bricodépot du coin ou équivalent (T de plomberie 12/17 ou 3/8 avec les raccord male/male et manchons adéquats) :
assemblés ça donne ça :
pour le filetage, l'enrouler avant de serrer avec du téflon, pour raccord plomberie bien entendu...
celui-ci est parait-il + résistant ? :
il suffit de coller dessus un thermostat (klixon) ou d'en visser via un autre T placé en série, par exemple ...
on arrive aussi à ceci avec une patte de cuivre (voir posts précédents pour le taraudage du raccord bougie en 12/125)
Ici le thermostat (interrupteur thermique) est à placer sur la patte en cuivre
sachez qu'on peut aussi en faire un double, rien qu'en mettant le bon raccord :
Ici le thermostat est à placer sur le corps principal central (raccord hexagonal)
Attention :
Les raccords du type :
fuient avec les colliers de serrage, qui écrasent la durite de carburant et créént ainsi des prises d’air. Préférer ces raccords dispo au rayon piscine par exemple :
Ce qui donne :
et ainsi de suite bien sur la version "vis banjo" (que l'on trouve en entrée/sortie de filtre à GO et/ou pompe à injection) :
Ce qui donne :
La soudure n’est en fait pas nécessaire, la patte en cuivre est écrasée entre la vis banjo taraudée elle aussi au pas de vis 12/125, et un écrou taraudé lui aussi, l’étanchéité se fait avec de la pâte à joint style auto joint noir au équivalent …
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voila pour ce qui est des réchauffeurs électriques, maintenant je propose un réchauffeur hydraulique à pas cher : on part sur un modèle de base de filtre à GO réchauffé par liquide de refroidissement (LDR) de 205 ou BX, "universel" pratiquement : 20€ à la casse, de plus il possède un témoin de détection d'eau : difficile de faire mieux ! :
sur lequel est adapté donc en entrée et sortie de carburant banjo du réchauffeur précédent, et pour les conduits LDR : l'autre version...
j'ai pris les gros raccords 3/8 car ils sont en 12 d'intérieur : le diamètre des durites d'eau généralement, en tout cas de ce filtre à GO : je n'ai eu qu'à le souder dessus, ça rentre pile poil !
ainsi 4 bougies alimentées en série devraient chauffer juste à la bonne température, chauffant le carburant, mais aussi le LDR, qui permet un réchauffement du moteur un peu plus rapide, ainsi que le chuaffage habitacle.
ce super réchauffeur hydraulique se place avant le filtre à GO, donc simplement j'ai enlevé les lamelles du filtre à GO qu'il contenait (toujours à la casse
), mais par contre une cartouche PURFLUX oui car en métal (c'est la différence avec les filtres carrefour etc ) : la chaleur du LDR est ainsi bien diffusée !
on peut de plus rajouter une feuille chauffante de type conrad (3A 36W) autour du corps de la cartouche qui est en métal.
ou mieux encore l'enrouler de tube de cuivre 8/10, qui se collera parfaitement dans les raccords de 12, en prenant du tuyau de cuivre "recuit", celui ci se place à la main, il suffit de l'appliquer :
ET VOILA !
on stoppe tout chauffage électrique dès que la T°C de stabilité du LDR est atteinte (témoin radiateur ou thermostat), prenant ainsi le relais !
Bon c’est la version de luxe, toutes options, mais on peut simplement se limiter au réchauffeur électrique en entrée de carburant, et en option faire le serpentin cuivré à partir de la jonction sur le LDR du filtre à GO. Le LDR se rattrape sur la durite « chuaffage habitacle », en parallèle de préférence. En version 4 bougies, le top est de les alimenter sous 4 à 6 volts chacune (T°C limitée), voir en série
. Le fait de chauffer aussi le LDR permet au moteur d’atteindre + rapidement son régime stable, et aussi d’avoir du chuaffage habitacle + rapidement en hiver (technique des voitures récentes) !o]
Ce réchauffeur en version de base fait partie du KIT « 1er prix » avec des vannes manuelles pour le changement de carburant … mais ceci est une autre fiche !D
Allez c'est l'été, bonne imagination huileuse et bonne route ! pour les questions : forum biodiesel de surréaliste !
