Oliomobile

j'avais lu dans un magasine auto qu'ils étaient assurés contre ce genre de pépins et qu'ils étaient tenus de rembourser les dégats

En cas d'erreur oui, mais en suivant la procédure...............

On pourrais coler une cale sous la pédale d'accélérateur ou rajouter une bonne épaisseur de moquette + tapis ... pour freiner les ardeurs des gugus.
Jnf80, as-tu vraiment un 2,8 L sur ton L200 de 1999 ?
Si oui, c'est bien bizarre.
Normalement le L200 est équipé du moteur 4D56T comme le mien : 2,5 L TD
Et non du 4M40 (si je me souviens bien) : 2,8 TD (par exemple celui de Skyfish sur Pajero Long).
Tu as une plaque dans le compartiment moteur à l'aplomb de l'essui glace passager : le modèle du moteur est inscrit.

N'aurais-tu pas fait la modif Galium ?

gaston13 a écrit :j'avais lu dans un magasine auto qu'ils étaient assurés contre ce genre de pépins et qu'ils étaient tenus de rembourser les dégats

Ou alors ils sont assurés d'avoir rapidement un garde du corps

FAC33 a écrit :Jnf80, as-tu vraiment un 2,8 L sur ton L200 de 1999 ?
Si oui, c'est bien bizarre.
N'aurais-tu pas fait la modif Galium ?

Oui j'ai un 2.5 L, j'ai ecris quelque pare que j'avais un 2.8L ?

Oui j'ai fais la modif Galluim l'année derniere mais au niveau de la PI je n'ai pas fais 1/2 tour ani horaire, juste 1/4. Normalement l'augmentation pression turbo devait compenser le debit de la PI, surtout avec un green.
A moins que le turbo je ne déclence pas au mpoint mort puisque pas en charge
Pour l'année prochaine il faut absolument que je trouve untruc pour limiter le devit PI, j'espere trouver autre chose que démonter pour jouer avec la roue dentée

jnf80 a écrit : donc moi j'ai 2.8 moteur turbo diesel (et non 2.5 comme je disais plus haut)

alors 2.8 ou 2.5 ?? ou les deux ??

gourrure de ma part

Donc on résume ... car je m'y perd un peu :
1 / moteur 2,5 TD type 4D56T
2 / vanne EGR out
3 / filtre à air Green : le moteur respire mieux
4 / modif Galium : passage puissance de 100 CV à 115 CV par modification de la PI + pression turbo augmentée.

Lorsque tu es au GO et à l'arrêt, tu donnes des grands coups d'accélérateur, cela fume noir derrière ?

Essai idem à l'HV ?

Je pense que la modif PI pourrait être en cause, car elle est combinée avec un filtre à air Green (augmentation de puissance aussi), et si cela fume noir, il faudra ajuster le réglage avec la roue dentée dans la PI.
En fait, il faut régler de façon à ce que cela ne fume pas noir au GO.
Ensuite vérifier à l'HV le comportement.

Oui c'est ca
Au GO grosse accelleration oui ca fume noir.

Donc il faut que tu règles la roue dentée de la PI pour ne pas avoir de fumées noires au GO et après faire l'essai à l'HV.
A vouloir trop de puissance, ton réglage n'est plus optimum ...
Si trop de fumée noire, tu seras recaler au contôle d'opacité du CT.

C'est pas trop logique car les 115Cv d'origine doivent avoir le même soucis alors

Pas exactement : les "115 CV" comme le tien ou le mien, font 99 CV pour répondre aux normes de pollution euro3 ou 4 (je me souviens plus), juste par le réglage PI et la pression turbo, et l'EGR.
Toi en plus : EGR out, et filtre à air Green, donc le rendement du moteur est meilleur mais il n'est pas optimisé à tout les régimes, donc combustion incomplète parfois, donc fumée noire.
Nos moteurs 99 CV font 115 CV au Japon car les normes de pollution ne sont pas les mêmes.

Ensuite, sur les vrais 115 CV à partir de 2002 (si mes souvenirs sont bons), la PI n'est plus une PI mécanique mais avec un réglage électronique + vanne EGR à commande électrique (nous pneumatique), et le tout piloté par un calculateur. Ces modèles peuvent être boostés à 130 CV par l'intercalation d'un boitier électronique entre le faisceau et le calculateur.

Dernièrement, je voulais acheter un L200 XStorm de 2003 mais quand j'ai vu la PI et la vanne EGR ... non merci ! Mitsu ne voulait pas me donner les programmes pour modifier le calculateur ... alors qu'il le communique à des préparateurs de 4x4 ... et pourtant je leur ai dit que c'était pour faire des essais moteurs à l'HV.
En résumé, si tu passes par un pro et que tu raques, c'est bon mais pas un particulier !
Le but était dans un L200 de mettre un réservoir de 200 L dans la benne. Cela évite de prendre la remorque quand je pars en vacances ...
Je continue à chercher ...

petroilette a écrit :Depuis Janvier, normalement ils doivent accélérer jusqu'à la coupure de la PI ou zone rouge

Là où j'ai passé le mien, le gars ne dépasse pas le 4000 t/mn, mais à vide ça fait mal aux trippes

heum bizard, moi depuis toujours le mec du CT monte ou presque a la rupture pour l'opacité.

pour moi t'es injecteurs sont encrassé a cause de l'hvb, rien de surprennent, du coup au go la pulvérisation est mieux qu'a l'huile.

idéalement il faudrait les démonter / nettoyer.

Comme j'ai déjà pu le mettre ailleurs, je dit toujours au mec du CT que le joint de culasse a l'air faiblard et on regarde ensemble la fumée blanche (bien sûr il n'y en a pas, mais le mec flippe quand même!).
Du coup, les accélérations sont plus modérées...

Effectivement il me semblait avoir lu ca j'y penserais pour l'année prochaine

MAC406 a écrit :

petroilette a écrit :Depuis Janvier, normalement ils doivent accélérer jusqu'à la coupure de la PI ou zone rouge
Là où j'ai passé le mien, le gars ne dépasse pas le 4000 t/mn, mais à vide ça fait mal aux trippes

heum bizard, moi depuis toujours le mec du CT monte ou presque a la rupture pour l'opacité.

pour moi t'es injecteurs sont encrassé a cause de l'hvb, rien de surprennent, du coup au go la pulvérisation est mieux qu'a l'huile.

idéalement il faudrait les démonter / nettoyer.

Peut-être mais il vient juste de les surtarer, donc je suppose qu'il en a profité pour les nettoyer. Non ?

joumpy a écrit :Comme j'ai déjà pu le mettre ailleurs, je dit toujours au mec du CT que le joint de culasse a l'air faiblard et on regarde ensemble la fumée blanche (bien sûr il n'y en a pas, mais le mec flippe quand même!).
Du coup, les accélérations sont plus modérées...

c'est kler, ce test est ridicule. il faudrait tester le moteur en régime fixe en pleine charge pour avoir qq chose de sérieux.

Pis ils font chier, sur route je ne peux pas dépasser les 3000 tours alors qu'est-ce qu'ils ont à le pousser à 5000 tour au point mort

MAC406 a écrit :

joumpy a écrit :Comme j'ai déjà pu le mettre ailleurs, je dit toujours au mec du CT que le joint de culasse a l'air faiblard et on regarde ensemble la fumée blanche (bien sûr il n'y en a pas, mais le mec flippe quand même!).
Du coup, les accélérations sont plus modérées...

c'est kler, ce test est ridicule. il faudrait tester le moteur en régime fixe en pleine charge pour avoir qq chose de sérieux.

En plus ca à l'air facile à faire, il suffirait qu'ils adapte le système qui teste les freins en un système qui resiste...