Modérateur : Les modérateurs
Oups, autant pour moi, je parlais des moulins PSA, je suis à la masse. Je ne connais pas les problèmes des moulins VW.
Moi c'est sur ma 205... Bon, dans le doute, je vais démonter pour regarder...Macromalhuile37 a écrit :Ca depend des véhicules mon Voyager par exemple a ub disposif dans la crepine assez complexe avec flotteur crepines et clapet.. Dans ma ZX plus simple tu meurs mais elle desamorce dans les ronds-point des qu'elle a moins de 10l de carburant dans le reservoir... Ca va craindre en bicarburation ....
Décès contre une borne après 300llm dont 100 à l'huile
Yes, t'a bien raison je vais changer mon montage : pompe de gavage entre le filtre LDR et le rechauffeur à plaqueskenins a écrit : la pluspart des filtres a gasoil ont un construction plutot fragile c'est une poche filtrante enroulé elle resiste bien en succion, mais resite mal a la pression , j'en demonte souvent pour examiner le colmatage (il faut découper la bole et sortir tous le rouleau de papier) nous avon utiliser ces filtres pour faire un un filtrage pressurisé de l'huile aprés décantation ,ce qui arrive lorsque il se colmate et que l'on pousse moindrement trop fort le fitre defonce a un endroit , tout l'huile passe non filtré , donc attention cela équivaut a rouler pas de filtre !
Normalement un huileux doit toujours avoir un filtre de reseve dans le coffre,
André
?
. Parce que on pourra dire ce qu'on veut mais c'est bien pratique de pouvoir ramener toutes les unités possibles imaginables en mètre en Kg en secondes et en °K.Tiens nous (surtout moiLauF a écrit : Moi c'est sur ma 205... Bon, dans le doute, je vais démonter pour regarder...
) au courant de ce que tu trouves (une ptite photo) mais d'après Riccolio, c'est juste une petite grille sans clapet.Au Canada on est en metric ,mais nos voisin du Sud USA tiennent mordicus a leur systéme ,sauf pour le medical et l'aerospacial, mais c'est eut qui ont la grosse part du marché et le volume de production.wolf505 a écrit :Salut
C'est quand que vous passez en système métrique international en amerique du nord
normalement, ce genre de chose diminue les frottements sur les paroies des durites, mais cela n'a pas assez d'impact pour soigner d'avantage ta PI. ce qui compte pour éviter les casses de PI, c'est la fluidité (chaleur) à l'arrivée dans la pompe. pour éviter les pertes de puissance dues au manque de carburant (si le carburant est trop "épais" pour pouvoir être aspiré par la PI) seule une pompe de prégavage est efficace, ou une boucle à la limite puisque la PI n'a que à aspirer ce qu'elle consomme (très peu).bobxm2.1td a écrit :salut a tous! je me demandai si je met par exemple une grosse durite pour alimenté (en huile) la PI est ce que c' est possible de ce passé d'une pompe de prégavage? avec un kit bi carbu sans boucle je pense mettre une durite de diametre 16 sa devrait evité les pertes de charge non? bonne route!
J'ai un 20 plaques sur la ZX 1.9D et ça suffit largement, je n'ai plus de boucle sur mon circuit carburant.bobxm2.1td a écrit :oui sa bien sur je pense réchauffer avant la pi mais l'alimentation en grosse durite entre le reservoir et le réchauffeur sa devrait quand meme pas suffir pour aspirer? et pour un réchauffeur j'hésite entre un 20 ou un 30 plaques (mon moteur est un 2.1 td avec la température tjrs régulé a 85°c) quand dites vous?
Je viens d'en acheter une 61,25 $ canadien soit moins de 40 Eurobobxm2.1td a écrit :c'est vraimment obligatoire? parceque sa fait quand meme des branchement en plus a faire et surtout 55€ et moi en ce moment c'est pas la richesse non plu!
