Schéma bi carburation ..

pioupiou111 · Message par **pioupiou111** » jeu. mars 15, 2007 5:54 pm

Voici ce que je compte faire, qu'en pensez vous ? ( Rover 420 Sdi pompe Bosch)

En position Gasoil : fonctionnement comme à l'origine sauf que le gasoil est rechauffé.

En position HVP : mise en route de la pompe de gavage, rechauffage de l'huile, et retour PI rechauffé également.

Je pense mettre un klixon (T° à determiner je pensait à un 75° ) sur mon rechauffeur de filtre à gasoil pour passer automatiquement en HVP. Par contre le retour au gasoil se fera manuellement

olioniko · Message par **olioniko** » jeu. mars 15, 2007 7:17 pm

Vous etes des vrais heretiques, bande de cathares de Perpignan

Nous aussi, en Bulgarie, on est des bougres, mais pas a tel point

Pourquoi veux-tu faire passer le GO par tout ce circuit ?

1. Tu auras trop a purger a chaque fois vu que le circuit sera tres long.

2. Tu n'auras pas la possibilite de chauffer le HVB tres vite vu que le circuit sera froid tant que le GO y circule

3. Si tu decides de chaauffer le GO - c'est le pire - un GO au dessus de 40 degres perd ses qualites de lubrifiant et la PI va payer cher tres vite

Pour ameliorer :

1. Place la EV1 entre le rechauffeur et la PI
2. Fais tirer un tuyau de EV1 a la bouche de la Facet et tu crees une boucle

pioupiou111 · Message par **pioupiou111** » jeu. mars 15, 2007 7:39 pm

D'abord à perpignan on est pas des cathares on est des CATALANS .

Ben pour le moment je roule a 30 % c est pour cela que je rechauffe ce circuit je pensait le garder tel quel ça fait deja un point a modifier.

Merci

olioniko · Message par **olioniko** » jeu. mars 15, 2007 7:56 pm

Ah, perdon

wolf505 · Message par **wolf505** » ven. mars 16, 2007 2:25 pm

Salut, oui ton temps de purge va etre tres improtant, et tu va polluer ton GO tres vite avec se montage, a moins que tu ne deboucle jamais vers le reservoir GO, dans ce cas tu peux te passer de la 2em EV, mais compte ++++++Km pour purger ta boucle. c'est simple ca marche, il faut juste ne pas oublier de passer au GO tres longtemps avant d'arreter la voiture.

ragarde dans le section bicarburation il y a plusieurs types de montage eprouvés : micakit, mackit, wolfkit... a toi de choisir le plus adapté à tes besoins

MAC406 · Message par **MAC406** » ven. mars 16, 2007 2:53 pm

le monteage est tres bien et tres rependu. c'est le plus simple. essai de faire un boucle la plus petite possible afin de purger le plus rapidement possible. normalement en 5 km c'est suffisant.

laisse le Go dans le resrvoir d'origine et l'hvb dans un reservoir additionnel.

Macarel81 · Message par **Macarel81** » lun. mars 19, 2007 11:50 am

Mets Ta V1 apres les rechauffeurs, et utilise le filtre chauffant uniquement pour l'HV. Filtre GO d'origine pour le GO. Et la tu seras bon

mica · Message par **mica** » lun. mars 19, 2007 12:13 pm

Macarel81 a écrit :Mets Ta V1 apres les rechauffeurs, et utilise le filtre chauffant uniquement pour l'HV. Filtre GO d'origine pour le GO. Et la tu seras bon

+1

Mica

MAC406 · Message par **MAC406** » lun. mars 19, 2007 1:05 pm

a oui effectivement, j'avais mal regardé la premiere fois,

l'EV1 doit etre apres le filtre

LauF · Message par **LauF** » lun. mars 19, 2007 7:14 pm

V1 entre réchauffeur et PI, filtre sur l'arrivée de GO, réchauffeur, PG, filtre et ce que tu veux sur l'arrivée huile, et retour GO, boucle à l'huile. Alors tu as le même système que moi.

Attention, il y a un 'truc' : ta durit HV est utilisée dans les deux sens : aspiration en purge GO et fonctionnement HV, et refoulement pour la purge d'huile (V1 en GO et V2 en 'boucle huile') Donc il ne faut pas mettre de clapet anti-retour dessus !

olioniko · Message par **olioniko** » mar. mars 20, 2007 2:26 am

LauF a écrit :Attention, il y a un 'truc' : ta durit HV est utilisée dans les deux sens : aspiration en purge GO et fonctionnement HV, et refoulement pour la purge d'huile (V1 en GO et V2 en 'boucle huile') Donc il ne faut pas mettre de clapet anti-retour dessus !

Lauf, peux-tu mettre un schema de cela ?

wolf505 · Message par **wolf505** » mar. mars 20, 2007 7:38 am

olioniko a écrit :
LauF a écrit :Attention, il y a un 'truc' : ta durit HV est utilisée dans les deux sens : aspiration en purge GO et fonctionnement HV, et refoulement pour la purge d'huile (V1 en GO et V2 en 'boucle huile') Donc il ne faut pas mettre de clapet anti-retour dessus !
Lauf, peux-tu mettre un schema de cela ?

le wolfkit est fait exatement sur le meme principe pour la purge. la durite reservoir huile est utilisée dans les deux sens

http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=8746

LauF · Message par **LauF** » mar. mars 20, 2007 7:57 am

C'est ça

J'ai mis la durite utilisée en double sens en vert appuyé

Macarel81 · Message par **Macarel81** » mar. mars 20, 2007 8:38 am

Ce que je reprocherais toujours a ce genre de kit, c'est qu'il n'y a aucun moyen de chauffer l'huile entre l'echangeur et la PI, meme si la quantité est modeste, ca reste de l'huile froide.

Le MacarelKit, lui par contre, permet de faire circuler l'HV dans tout le circuit (et donc de la chauffer avant le passage) en actionnant simplement la Facet.

La différence est toute simple, on ajoute un clapet anti retour juste avant l'EV d'admission. Ce clapet renvoie l'huile dans le reservoir HV. Et en actionnant la Facet, ca fait tourner l'huile dans tout le circuit.

Pour etre OK, la facet doit se trouver a la sortie du reservoir, et donc hors boucle.

Le second gros avantage du clapet A/R est d'eviter les surpressions dans la boucle dues à la facet qui pousse son huile, en evacuant le surplus d'HV de la boucle.

LauF · Message par **LauF** » mar. mars 20, 2007 12:32 pm

Pourquoi pas, mais 2 choses :
1-j'ai pas de facet donc pour le coup ça marche pas

2-A voir dans le temps l'effet de renvoyer l'huile chaude dans le réservoir : cf l'expérience de wolf

En revanche, tu peux placer l'EV directement en sortie de réchauffeur, et ainsi toute l'huile est chauffée ! personnellement j'ai environ 20cm de durit en ø6 et un minifiltre à essence qui reste 'froid', et ma lucas tient encore !

Macarel81 · Message par **Macarel81** » mar. mars 20, 2007 1:47 pm

En effet, c'est franchement bizarre cette REX...

En meme temps, mon reservoir HV est neuf, en plastique et dans l'habitable, y a moins de risque de changement de temperatures ou de phenomene de condensation que si j'avais reutilisé le reservoir GO sous la caisse et en fer.

Pour l'EV juste apres le rechauffeur, il faut quand meme avoir la place de tanker un echangeur plaque juste a coté de la PI. Perso, dans la Polo, y a pas grand chose sous le capot, mais c'est tendu de faire ca.

Macarel81 · Message par **Macarel81** » mar. mars 20, 2007 1:50 pm

Concernant le retour HV, je me tate a laisser le systeme tel quel, mais a mettre un T entre la Facet et le reservoir, et refaire tomber le retour la dedans. Mais je perds le bénéfice de la purge d'air...

Et puis il marche bien mon système pour l'instant, alors...

LauF · Message par **LauF** » mar. mars 20, 2007 5:15 pm

Macarel81 a écrit :Pour l'EV juste apres le rechauffeur, il faut quand meme avoir la place de tanker un echangeur plaque juste a coté de la PI. Perso, dans la Polo, y a pas grand chose sous le capot, mais c'est tendu de faire ca.

Au pire, tu cales ton échangeur, l'EV juste à côté et tu tires une durit : elle va pas faire plus d'un mètre, donc si c'est du ø8 ça fait un volume de 0.05L (5cl) soit à peu près négligeable

LauF · Message par **LauF** » mar. mars 20, 2007 5:17 pm

Macarel81 a écrit :Concernant le retour HV, je me tate a laisser le systeme tel quel, mais a mettre un T entre la Facet et le reservoir, et refaire tomber le retour la dedans. Mais je perds le bénéfice de la purge d'air...

Et puis il marche bien mon système pour l'instant, alors...

La purge d'air, tu l'auras toujours ! par le retour GO

c'est comme ça que je fais, et il marche bien mon système pour l'instant, alors... j'y touche pas