[Résolu]Fuite capot + casse levier PI Bosch sur xantia 1.9TD
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- LauF
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oui, il faut jouer un peu
Zx écrabouillé par un camion: on passe au confort supérieur: La Xantia 1.9 TD
Kit bi-réservoir
Xantia explosée par une Twingo... Level up: la C5 HDI 2 L 140 CV
Mon post : http://www.oliomobile.org/viewtopic.php ... &start=260
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- LauF
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Oui ben j'ai joué au plus simple finalement. Une rainure à la disqueuse, un tournevis coudé court, et là c'est rentré direct !
Bonne nouvelle, une fois purgé ça a redémarré direct. Calage nickel, seul le ralenti est un peu haut, à mon avis à cause de la richesse trop élevée. Donc l'ancienne clavette, je ne l'ai pas retrouvée (j'ai de la chance de pas avoir pété la distribution), et faut vraiment faire gaffe pour pas la faire tomber, on l'entend à peine.
Quelques photos pour la route :
Ca faisait de la place !
La technique pour remonter les rondelles pare-flammes, avec un aimant :
J'en ai profité pour changer les joints de la soupape et la retailler en 6 pans (presque parfaits )
Bonne nouvelle, une fois purgé ça a redémarré direct. Calage nickel, seul le ralenti est un peu haut, à mon avis à cause de la richesse trop élevée. Donc l'ancienne clavette, je ne l'ai pas retrouvée (j'ai de la chance de pas avoir pété la distribution), et faut vraiment faire gaffe pour pas la faire tomber, on l'entend à peine.
Quelques photos pour la route :
Ca faisait de la place !
La technique pour remonter les rondelles pare-flammes, avec un aimant :
J'en ai profité pour changer les joints de la soupape et la retailler en 6 pans (presque parfaits )
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205 1.8D Lucas - Kit bicarbu maison [2EV, 12 plaques, c'est tout] ! ça tourne Décès contre une borne après 300llm dont 100 à l'huile
Xantia 1.9TD 390000km en mono
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- Macromalhuile37
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Moi, c'est pour les sortir que j'en chie...
Du coup elles sont marquées et je les remet en forme à la pierre.
Ensuite, ça rentre tout seul, mais la clavette a tendance à se ballader.
Avec un peu de graisse, tout rentre dans l'ordre: elle ne pivote plus pendant que je rentre le pignon!
Par contre, je détend la courroie pour faire ça tranquillement!!
Du coup elles sont marquées et je les remet en forme à la pierre.
Ensuite, ça rentre tout seul, mais la clavette a tendance à se ballader.
Avec un peu de graisse, tout rentre dans l'ordre: elle ne pivote plus pendant que je rentre le pignon!
Par contre, je détend la courroie pour faire ça tranquillement!!
Le plaisir n'est rien si par la même occasion il n'emmerde pas quelqu'un d'autre
- LauF
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Merci de vos commentaires
Des niouzes de la xantia (hé oui, le roman feuilleton est pas fini )
- Prise d'air, j'ai de l'émulsion en sortie et après une période un peu longue à un régime faible (5km de ville, où je roule vers 1500 tours en moyenne), elle finit par caler. Je poire un coup, et ça repart. Mais en tenant le régime à 1800 tours quand je sens qu'elle va caler, c'est bon. Verdict ? Je pense à la soupape de régul (macro le pro tu peux m'aider là ?) vu que je lui ai changé ses joints sans trop savoir lesquels choisir dans la pochette :
Ben j'ai plus qu'à monter ceux qui sont un poil plus gros(qui sont restés à 200km de là ), le 6 pans va servir...
- En bossant à 2 on fait plus de conneries que tout seul : mon père à remis le banjo de durit de turbo sans le serrer, pensant que j'allais le faire. Et moi j'ai pas vérifié que c'était serré. Bilan ce matin en soulevant le capot, horreur ! Je l'ai pas trop senti car vu que je suis réglé trop riche, le moteur marche pas mal quand même donc en attendant d'en retrouver un j'ai grossomodo une xantia 1.9sd
Des niouzes de la xantia (hé oui, le roman feuilleton est pas fini )
- Prise d'air, j'ai de l'émulsion en sortie et après une période un peu longue à un régime faible (5km de ville, où je roule vers 1500 tours en moyenne), elle finit par caler. Je poire un coup, et ça repart. Mais en tenant le régime à 1800 tours quand je sens qu'elle va caler, c'est bon. Verdict ? Je pense à la soupape de régul (macro le pro tu peux m'aider là ?) vu que je lui ai changé ses joints sans trop savoir lesquels choisir dans la pochette :
Ben j'ai plus qu'à monter ceux qui sont un poil plus gros(qui sont restés à 200km de là ), le 6 pans va servir...
- En bossant à 2 on fait plus de conneries que tout seul : mon père à remis le banjo de durit de turbo sans le serrer, pensant que j'allais le faire. Et moi j'ai pas vérifié que c'était serré. Bilan ce matin en soulevant le capot, horreur ! Je l'ai pas trop senti car vu que je suis réglé trop riche, le moteur marche pas mal quand même donc en attendant d'en retrouver un j'ai grossomodo une xantia 1.9sd
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Pour les joints de la soupapede regul Avec Verm l'autre soir sur la pompe a Cécille on a été obligé de composer avec des joints qui restaient d'un autre pochette... Y'en avait deux qui collaient pas trop mal mais il en manquait un (mais surla PI de l'ax la soupape est plus longue pour le surcaleur a froid)...A vue de nez ce serait bien les 3 noirs sur sur l'anulaire et l'auriculaire et un petit vert qui va tout au fond...
- LauF
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Alors, tu l'as compris les joints d'origine sont en haut de l'image. Ils ont pris une section un peu carrée avec le temps. Donc pas facile d'aller mesurer une section ou un diamètre.
Pour le petit (joint du bas) j'ai pris un noir qui se superposait pile poil avec le vieux, les 2 verts identiques étant un poil plus grand. Donc toi tu penses un des verts...
Pour le grand, joint du haut, 2 sont identiques, 1 est petit gros (à gauche), et le dernier collait pas trop mal, donc je me suis dit pareil que l'autre, c'est un joint qui va tout seul...
Mais si j'ai de l'air qui rentre, c'est forcément (au moins) le joint du haut (le plus gros) qui est pas le bon, non ? Celui du bas, il fait étanchéité par rapport à quoi ?
Pour le petit (joint du bas) j'ai pris un noir qui se superposait pile poil avec le vieux, les 2 verts identiques étant un poil plus grand. Donc toi tu penses un des verts...
Pour le grand, joint du haut, 2 sont identiques, 1 est petit gros (à gauche), et le dernier collait pas trop mal, donc je me suis dit pareil que l'autre, c'est un joint qui va tout seul...
Mais si j'ai de l'air qui rentre, c'est forcément (au moins) le joint du haut (le plus gros) qui est pas le bon, non ? Celui du bas, il fait étanchéité par rapport à quoi ?
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- bricofoy
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celui du bas c'est un des verts si je me souvient bien, et il fait étanchéité sur la pression de transfert
celui du haut... ben c'est un autre
pour la clavette, le mieux c de la "coller" avec un peu de graisse, et pour le mettre en face, avec un peu de patience on arrive à caler la PI juste en phase de PMH compression, c pas super stable mais ça se fait. Une fois là, ça va tout seul
celui du haut... ben c'est un autre
pour la clavette, le mieux c de la "coller" avec un peu de graisse, et pour le mettre en face, avec un peu de patience on arrive à caler la PI juste en phase de PMH compression, c pas super stable mais ça se fait. Une fois là, ça va tout seul
- Tu savais que si tu passais le CD de Windows à l'envers tu entends une chanson satanique ?
- Pourtant y'a pire !
- Ah bon ? Quoi ?
- A l'endroit ça l'installe !
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- LauF
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Ok, donc je rechange les deux le WE prochain. Avec, j'espère avoir un peu de temps, le début de la bicarburation...
Pour la clavette, j'arrivais pas à caler la PI nickel, c'était soit trop en avance, soit trop en retard ; finalement les oblongs n'offrent pas une énorme possibilité de réglage. Avec la fente c'est rentré au bout d'une demie seconde (véridique !) de tournevis !
Pour la clavette, j'arrivais pas à caler la PI nickel, c'était soit trop en avance, soit trop en retard ; finalement les oblongs n'offrent pas une énorme possibilité de réglage. Avec la fente c'est rentré au bout d'une demie seconde (véridique !) de tournevis !
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Ok joints changés, j'ai pris un des deux petits verts (y'avait aussi un vert 'flashy' au diamètre bien plus gros, mais il empêchait la soupape de se visser : trop gros !) et le noir au gros diamètre.
A suivre pour la disparition de l'émulsion en sortie.
Et aussi, fabrication d'un banjo maison pour le raccord de la durit de turbo, pas trouvé au détail alors à partir d'une vis de 8 (pas pensé à prendre des photos )
Moralité : la xantia a enfin retrouvé sa 'pèche' ; ça carbure pas trop mal quoi OUF
Cette petite expérience, qui aura été bien consommatrice de temps, m'aura quand même permis d'apprendre à tomber une pompe, l'ouvrir, changer les joints, la remonter (...), et connaitre les conneries à pas faire : procédure de remontage du capot, et de la pompe sur le moteur.
Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé, en particulier à bricofoy et macroma, pour les leviers et les conseils avisés !
A suivre pour la disparition de l'émulsion en sortie.
Et aussi, fabrication d'un banjo maison pour le raccord de la durit de turbo, pas trouvé au détail alors à partir d'une vis de 8 (pas pensé à prendre des photos )
Moralité : la xantia a enfin retrouvé sa 'pèche' ; ça carbure pas trop mal quoi OUF
Cette petite expérience, qui aura été bien consommatrice de temps, m'aura quand même permis d'apprendre à tomber une pompe, l'ouvrir, changer les joints, la remonter (...), et connaitre les conneries à pas faire : procédure de remontage du capot, et de la pompe sur le moteur.
Un grand merci à tous ceux qui m'ont aidé, en particulier à bricofoy et macroma, pour les leviers et les conseils avisés !
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Le changements de joints dimanche avait rien changé finalement toujours de l'émulsion en sortie, et presque l'impression que c'était aléatoire
Mardi quand je l'ai prise pour aller au taf, j'ai calé 2 fois le matin, une le soir. Démarrages au quart, mais calages peu de temps après le démarrage, même en tenant le régime à 2000 tours autant que possible ! Malheureusement j'avais qu'une durit transparente en sortie, et pas gd chose pour bricoler...
Ce soir, j'ai mis la durit en entrée : bingo ! de l'air qui sort du filtre au ralenti Donc malgré que je n'y ai pas touché, qu'il n'y a plus que du gasoil, le porte filtre m'a fait une prise d'air ! et pourquoi seulement à froid, je l'ignore...
Bilan ; shunté pour ce WE par un minifiltre, mais j'aimerais comprendre ; ça vous l'a déjà fait, prise d'air à froid (mais pas à l'arrêt) qui disparait à chaud ??
Mardi quand je l'ai prise pour aller au taf, j'ai calé 2 fois le matin, une le soir. Démarrages au quart, mais calages peu de temps après le démarrage, même en tenant le régime à 2000 tours autant que possible ! Malheureusement j'avais qu'une durit transparente en sortie, et pas gd chose pour bricoler...
Ce soir, j'ai mis la durit en entrée : bingo ! de l'air qui sort du filtre au ralenti Donc malgré que je n'y ai pas touché, qu'il n'y a plus que du gasoil, le porte filtre m'a fait une prise d'air ! et pourquoi seulement à froid, je l'ignore...
Bilan ; shunté pour ce WE par un minifiltre, mais j'aimerais comprendre ; ça vous l'a déjà fait, prise d'air à froid (mais pas à l'arrêt) qui disparait à chaud ??
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Ce porte filtre est une merde sans nom..(Si il a un nom:PSA)..Dés que tu commence a lui appliquer une légère depression il prend air..A chaud ton mélange est plus fluide donc il passe mieux dans le filtre et plus de prise d'air...En appuyant a la main sur le capot du porte filtre ca arrètait l'entrée sur le mien...Quand je pense que certains arrivent a faire du 100%monreservoir avec ce truc sans l'avoir depucelé
- LauF
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Dingue ouais, c'est dommage parce que l'idée est intéressante, ça chauffe bien vite.
Là j'étais à 100% Go en plus !
Là j'étais à 100% Go en plus !
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