http://www.ac-orleans-tours.fr/sti-hype ... fiche.html
Voilà, une petite page sur cette pompe à injection à gestion électronique de chez Lucas.
Une page web sur les pompes Lucas EPIC
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RiccOlio
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Une page web sur les pompes Lucas EPIC
Modifié en dernier par RiccOlio le mer. mars 22, 2006 4:26 pm, modifié 1 fois.
Je quitte le forum en raison de mon profond désaccord avec sa politique commerciale. Je ne cautionne PAS l'intervention des annonceurs sur le forum et leur démarchage agressif. Bonne continuation. Pour me contacter, riccolio@oliomobile.org
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MAC406
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lucas
super comme Doc, on peut voir la pompe de transfert, puis la partie qui inject
mais alors c'est quoi qui casse sur cette pompe ??? la pompe de transfert ??
mais alors c'est quoi qui casse sur cette pompe ??? la pompe de transfert ??
405 GRX TD 527 000 Km, Cherokee 2.1 TD, Pompe Bosch, Bi-Reservoir, rechauffeur LDR, 100% RISSO, 0% fluidoil, Petrole, Go, super, white, biere, etc ...
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RiccOlio
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Euh, sur les Lucas DPC (les plus courantes), c'est l'arbre d'entraînement qui casse !
Bricofoy disait au sujet de la Lucas EPIC (gestion électronique) que l'arbre est beaucoup plus balèze, c'est donc rassurant. Le problème de cette pompe vient du fait qu'elle est pilotée électroniquement via 4 électrovannes (avance, débit+, débit- et stop) qui auraient tendance à lâcher (même au GO). J'ai entendu parler également d'usure des carters ou des roulements !
M'enfin faut voir... il y a couramment des problèmes de fuites sur cette pompe, réputée difficile à réparer, mais il suffit de chercher sur Google puor voir que ça n'a rien de compliqué ! Juste à démonter quelques trucs pour changer des joints (30 euros la pochette complète). Il y a aussi souvent un problème avec l'électovanne de stop dont le caoutchouc s'use... en enlevant la clé de contact, le moteur ne s'arrête qu'au bout de 5 secondes : l'EV de stop ne stoppe plus le carburant mais le calculateur agit sur l'électrovanne de débit- pour réduire le débit jusqu'à arrêter le moteur... pas con ! Le tout est facile à changer, manifestement.
Bricofoy disait au sujet de la Lucas EPIC (gestion électronique) que l'arbre est beaucoup plus balèze, c'est donc rassurant. Le problème de cette pompe vient du fait qu'elle est pilotée électroniquement via 4 électrovannes (avance, débit+, débit- et stop) qui auraient tendance à lâcher (même au GO). J'ai entendu parler également d'usure des carters ou des roulements !
M'enfin faut voir... il y a couramment des problèmes de fuites sur cette pompe, réputée difficile à réparer, mais il suffit de chercher sur Google puor voir que ça n'a rien de compliqué ! Juste à démonter quelques trucs pour changer des joints (30 euros la pochette complète). Il y a aussi souvent un problème avec l'électovanne de stop dont le caoutchouc s'use... en enlevant la clé de contact, le moteur ne s'arrête qu'au bout de 5 secondes : l'EV de stop ne stoppe plus le carburant mais le calculateur agit sur l'électrovanne de débit- pour réduire le débit jusqu'à arrêter le moteur... pas con ! Le tout est facile à changer, manifestement.
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MAC406
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y'a les meme pb chez BOSCH avec l'electronique de la pompe.RiccOlio a écrit :. Le problème de cette pompe vient du fait qu'elle est pilotée électroniquement via 4 électrovannes (avance, débit+, débit- et stop) qui auraient tendance à lâcher (même au GO).
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Qu'est-ce que c'est compliqué, ces bêtes là... 
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madguss
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compliquée la bête!
enfin avec une huile à 70°C en bi reservoir ca doit marcher comme au GO, non?
enfin avec une huile à 70°C en bi reservoir ca doit marcher comme au GO, non?
Zx écrabouillé par un camion: on passe au confort supérieur: La Xantia 1.9 TD
Kit bi-réservoir
Xantia explosée par une Twingo... Level up: la C5 HDI 2 L 140 CV
Mon post : http://www.oliomobile.org/viewtopic.php ... &start=260
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RiccOlio
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Oui, ça ne doit pas poser de problème...
c'est quand même bien foutu, c'est malin !
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