Oliomobile

Fredben,
Pourquoi ne pas simplement ajouter 1M (ou moins?) de durite non isolée entre ton réchauffeur LDR et ta PI?
uniquement par temps chaud biensur...
en période plus fraîche, retour à la durite courte isolée

Non?

Lyngroove a écrit :Fredben,
Pourquoi ne pas simplement ajouter 1M (ou moins?) de durite non isolée entre ton réchauffeur LDR et ta PI?
uniquement par temps chaud biensur...
en période plus fraîche, retour à la durite courte isolée

Non?

Oui, oui, ouiiiiiiiiii
Le pb sur cette voiture c'est que tu as la TC° LDR qui est toujours vers les 78/80°C alors il faut chauffer un peut l'huile avec le réchauffeur électrique de temps en temps pour maintenir 75°C. Si je mets encore 1 m de durite il va falloir chauffer plus.
Je vais donc commander un thermocontact plus bas pour voir si cela est plus efficace ensuite je verrai s'il est nécessaire de faire autre chose.
Je peux aussi faire comme sur le C25, mettre un inter qui permet de mettre en marche le ventilateur de refroidissement du LDR.

Mica

franchement, je ne pense pas que monter de qques °c au-delà des 80° pose un quelconque pb; l'hvb n'en sera qu'encore plus fluide et plus proche de son point d'inflammation (qui reste encore bien loin) , sans qu'une telle T° soit dangereuse pour les joints de PI ou autre
d'autant que de telles T° ne soient pas loin d'être atteinte sous un capot moteur en plein mois d'aôut dans les bouchons ou sur un parking en plein soleil, même au gasoil !!!
à moins qu'un épisode m'ait échappé...

Ouais, bof, je ne sais pas trop pour les joints mais je pensais quand dessus de 85°C cela doit commencer à ne pas faire du bien.
Avec du GO et sans réchauffeur je ne pense pas que ça dépasse les 70°C, j'ai un thermomètre sur la ZX et cela n'a jamais dépassé les 60°C entrée PI au GO.
J4ai commandé, on verra bien.
Ce matin, toujours pareil, T°C 78°C du LDR et le réchauffeur à bobine se met assez souvent, la TC° varie de 72°C à 74,5°C.

Mica

faut penser que circule pas loin de la PI de l'huile lubrifiante moteur qui peut allègrement atteindre les 120°C (bien plus au contact des pistons ou cylindres ou soupapes,etc...) et qui transmet donc sa chaleur à la PI qui est soit adjacente soit incluse au carter moteur...
doit faire chaud, dans une PI, surtout ces temps-ci (enfin ça dépend des régions )

Ok, c'est rassurant.

Mica