Modif R21, mono ou bi-réservoir?

[djoule28]

Bonjour à tous les huileux !

Je tourne depuis quelques mois entre 20 et 40 % d'HVP sans modif et je
cherche à augmenter le %. Ma voiture est une Renault 21 de 1992, Turbo Diesel, pompe rotative Bosch, 218 000 km (petit réchauffeur LDR sur filtre à gazoil)

Je pensais au départ faire pour ce type de voiture une instalation en mono-réservoir avec réchauffeur and co... mais un vendeur m'a conseillé de monter direct un kit bicarburation pour éviter les problèmes de démarage à froid et les imbrulés (je fait 2 * 30 km matin et soir pour aller au boulôt).

Qu'en pensez-vous?

si je me lance en kit bicarbu, je pense acheter les pièces suivantes :
- pompe facet
- EV 6 voies
- réchauffeur LDR à plaques (30)
- thermostat digital
- réchauffeur électrique inox avec coeur de céramique de chez bricomax95: Y'a t-il des retours d'expérience avec ce modèle de réchauffeur???

Est ce obligatoire d'augmenter le tarage des injecteurs en bicarbu?

Merci pour votre aide
Je vous tiendrai au courant dans mes avancées pour le choix des pièces, le montage et la satisfaction si ça peut servir à d'autres...

djoule

[stitch]

slt,
en bicarbu, tu peux te passer de rechauffeur electrique puisque tu demarre au GO...

et puis il manque le reservoir secondaire...

@+

[RiccOlio]

Je te conseille vivement de regarder plutôt du côté des fournisseurs Allemands de pièces pour l'utilisation d'huile végétale carburant. Rapport qualité/prix imbattable, professionnalisme et bon accueil.

Tape "pflanzenöl" sur google ou fais une recherche sur Oliomobile... certains noms reviennent très souvent car ils sont fiables et pas chers.

[djoule28]

Salut stitch,

Es-tu sûr qu'il soit possible de se passer de réchauffeur électrique en bi carbu? Vim en recommande un dans sa clé de détermination... Ca doir permettre de passer à l'huile plus vite?

Bien vu, j'ai oublié de noter le 2ème réservoir... mais j'y avais pensé! le seul pb c'est pour y trouver une place sachant que je ne veux pas le mettre dans l'habitacle...

Personne n'a fait une bicarbu avec une R21 SVP???


Salut Ricco!

Pour les kits allemand je ne connaissais qu'ATG... mais en fouillant sur le forum j'ai retrouvé une serie de sites intéressants que tu avais donné dans un autre post :
http://www.oliomobile.org/forum/viewtopic.php?t=7161
cad www.pflanzenoeltechnik-emrich.de www.monopoel.de ou www.dieselumbau.de
Par contre y'a t-il des infos quelque part sur le matos de ces sites??? (performance, fiabilité...)

mon pb, c'est surtout le réchauffeur électrique, j'ai lu que les "petits réchauffeurs" type "diesel therm" ou bougie de préchaufage bricolée avaient tendance à "bruler l'huile" et abimer les pompes... C'est pour cela que le réchauffeur électrique de bricomax me paraissait intéressant. Quelqu'un a-t-il testé?

@+

PS : bravo Ricco pour ton combat contre les douanes!

[RiccOlio]

Merci !

Je confirme, le réchauffeur électrique est superflu en bicarburation, pourvu d'avoir un circuit de refroidissement en bon état (notamment le calorstat) et d'installer un échangeur bien dimensionné.

Quant aux revendeurs Allemands, tu verras qu'ils proposent tous à peu près le même matériel, notamment les électrovannes, les échangeurs de chaleur. Ce type de matériel ne pose pas de problèmes de fiabilité. Les électrovannes sont des modèles à usage industriel... les échangeurs de chaleur sont des mille-feuilles métalliques (pas d'électricité, pas de pièces en mouvement...). Au pire, il peut arriver de cramer le bobinage d'une électrovanne, mais ce n'est jamais arrivé à personne sur Oliomobile (en milieu industriel, en usage intensif, éventuellement...).

Il y a de bons retours de ceux qui ont acheté chez ces fournisseurs. J'ai oublié aussi www.poel-shop.de qui propose des échangeurs pas chers... mais le moins cher est www.pflanzenoeltechnik-emrich.de

[babard8]

en bicarbu, tu peux te passer de rechauffeur electrique puisque tu demarre au GO...

Stitch a raison. C'est ma configuration.
Par contre, j'ai quand même un problème, le matin dans les secondes ou je bascule sur l'huile. Le moteur a tendance à gommer et à caler si je débraye dans les 2 minutes qui suivent le basculement. Il me faut 2500 à 3000 tours-compteur mini pour forcer le passage.
Je compte résoudre le problème en laissant la boucle fermée pendant un laps de temps d'env. 5 minutes après basculement cad jusqu'à épuisement complet du gazole subsistant dans la boucle (ça évitera de le rejeter dans le réservoir HVB).

[RiccOlio]

Si jamais tu veux malgré tout un réchauffeur électrique, confectionne-toi un réchauffeur bobiné (cf. fiche technique) pour quelques Euros ! Très facile à réaliser, très performant, possibilité de lui donner la forme de ton choix (rectiligne, coudé...). N'oublie pas de lui adjoindre une solution de thermorégulation !

Sinon, cherche sur le forum, il y a un ou deux avis sur le réchauffeur de Bricomax95, qui ne comprend pas de régulation de température.

[RiccOlio]

Babard8, oui, la boucle commune aux 2 carburants est une solution... toutefois, elle peut rallonger le temps de purge à moins de faire un montage style Micakit avec EV de purge.

Sinon, il est possible de faire circuler l'HV dans les réchauffeurs avant de basculer sur l'HV, à l'aide d'une pompe de gavage.

Ton moteur est-il suffisament chaud lorsque tu passes à l'HV ? Ou bien est-ce simplement un problème de température de l'HV ?

[babard8]

Mon moteur est suffisamment chaud, le réchauffeur également, après 7 bornes de gazole.

D'après moi, lors de la bascule, le filtre d'origine peugeot chauffant prend 35 cm de durite d'huile froide dans la figure (35 cm de durite carburant le sépare de mon réchauffeur à 30 plaques) ce qui provoque un colmatage momentané (le temps de chauffer l'huille fraichement admise cad 1 ou 2 minutes)

Je vais contourner le problème en laissant la boucle précédement gazole fermée quelques instants de plus après la bascule ce qui provoquera un apport d'huile froide sur le filtre d'origine peugeot pratiquement au goutte à goutte avec chauffe instantanée de cet apport vu le faible volume généré par le fait de la boucle. Le retour réservoir HVB ne se fera qu'une fois 10 ou 15 kms de route parcourus.

[manns]

Hello !
Djoule, à quoi sert le réchauffeur LDR sur la pompe à GO alors que tu n'es qu'entre 20 et 40% ?

J'ai le même moteur que toi et je navigue aussi entre 20 et 40% sans problème
@+

[djoule28]

Salut Manns,

Je roule en ce moment sans modifs entre 20 et 50% sans problème mais j'ai justement envie d'augmenter le %... donc je me renseigne sur les possibilités!

@+

[greg lefonctionnaire]

J'ai aussi une 21 diesel, et j'ai trouvé un truc con facile à faire sur la 21, c'est le bouclage du retour de GO.il suffit de débrancher le retour, et le rebalancer direct dans l'entrée du filtre à GO.
Le carburant est chaud beaucoup plus vite, et les démarrages sont moins cahoteux. j'avais des doutes sur la faisablilité de ce système, mais ça marche nickel.

Sinon, sur ma 21, j'ai rajouté un préfiltre, j'ai surtaré mes injecteurs et révisé ma pompe injection, en lui mettant un poil d'avance.

[tagazou310]

Salut

pour l'instant, je tourne à 70% HVB sur mon évasion 1.9 TD, je suis aussi intéressé par un réchauffeur inox de chez bricomax mais j'attend un retour d'info.c'est dommage qu'il soit un peu chèr mais le matos à l'air plutôt bien adapté et bricomax n'est pas avarre de temps pour te conseiller! pose lui des questions!

J'ai fait juste un retour pi sur le filtre GO réchauffé d'origine pas de PB pour l'instant