parlons maintenant un peu d'elec!
en particulier de la commande des EV ! en effet il faut prendre en compte une temporisation pour eviter de mettre du GO dans HVP et inversement !
meme si c pas trop grave je me suis "amuser" a faire un schema electrique pour resoudre ce problem et faire quelque chose de propre!!!
en plus j'ai etudier la possibilite de faire un tout automatique! c'est a dire j'arrive au parking, je sort ma clef, je ferme la porte, je vais faire mes course et je revien redemarre sans me soucier de rien meme pas de la bicarburation!
voila en gros le cahier des charge!
voici le schema :
je reprend pour les consideration technique, etape par etape :
-mise du contact : lorsque l'on met la clef il y a le 12V apres contact (le 12 rouge) qui apparait , donc le relais "coupure clef" commute! le 12V est en attente sur le relais "validation HVP"
-demarrage GO : on suppose un demarrage le matin huile froide, le relais "validation HVP" est au repos car l'huile est froide! donc les EVa et EVr ne sont pas alimenter. au repos les deux EVs sont cabler sur le circuit gazol, de plus EV stop sur la PI , est alimenter normalement par le neman(12V apres contact) ->demarrage gazole sans pb, le relais "info moteur en marche" commute grace a l'alternateur (j'espere que vous suiver ca va ce compliquer!!!)
-passage GO->HVB : mon thermostat m'enverra un signal sur le relais "validation HVP" lorsque l'huile est a 75°, vu que l'HVP dans sa roue libre n'es pas statique , debit de 130l/h de la pompe facet! (>a la PI) donc pas de souci ! l'huile est bonne a etre bruler et la temperature ne risque pas chuter! si la sonde me dit 75° c que l'huile est a 75 ° avec un debit >qu'avec la PI !!! donc pas de pb!
donc il y a commutation du relais "validation HVP", le 12V arrive sur l'EValim donc l'huile alimente la PI, en meme temps le 12V arrive sur le relais "tempo GO->HVP" via le relais "isolement EVr",ce relais reste au repos le temps de la tempo(reglable),en fait le temps que le GO sorte de la pi. apres la tempo, commutation du relais"tempo GO->HVP",donc l'EVretour refoule maintenant sur le reservoir HVP, via le relais "maintien EVr" ! celui si s'auto alimente grace au contact ferme du relais "tempo HVP->GO" en meme temps isolement de l'EVr grace au relais "isolement EVr" qui a commuter , les deux EV sont independante electriquement la transition est fini !
-passage HVB->GO pour diverse raison:
***par manque de chaleur de l'huile :
le relais "validation HVP",commander par le thermostat, retourne au repos,l'EValim n'es plus alimenter donc retour au gasoil!mais aussi un 12v arrive sur le relais "tempo HVP->GO" via celui "info moteur en marche",donc lancement de la temporisation (reglable independament de l'autre tempo!) le temps que l'hvp sorte de la pi et retourne dans son reservoir! puis a la fin de la tempo le relais commute ce qui a pour effet d'arreter l'autoalimentation du relais "maintien EVr",l'EVr est maintenant sur le circuit gasoil ! le relais "isolement EVr" revient au repos aussi donc il y a remise en condition pour un nouveau passage a l'HVP !
***par simple demande du pilote! (apparition d'un gars de la douane devant lui au peage !oupss on rebascule vite fais sur GO pour dissiper les odeur!):
l'interupteur "GO force" sert a cela , il coupe l'alim de l'EValim,(meme si le relais "validation HVP" commute) la PI recoit son GO ,la tempo HPV->GO se realise donc si le moteur tourner a l'HPV, le retour est tempo sur le reservoir HBV, si on etait en phase de prechauffage au GO la tempo es aussi faite mais ne derange pas le processus car l'EVr n'es pas alimenter
en GO,
Le retour de l'interupteur a ca position normal permet une reprise du fonctionnement bicarbu aavec toujours les meme consignes(si huile ok:HPV a la PI,avec tempo etc)
***par arret du vehicule
on enleve la clef du contact :
-l'EV de stop n'es plus alimente par le neman cependant le moteur continu de tourner car l'EVstop est alimenter par le relais "maintien EVr"(si arret en carburation HVP, avec GO arret normal du vehicule comme d'hab)
-le +12V apres contact disparait donc le relais "coupure clef" est au repos,plus d'alim sur l'EValim donc GO a la PI, l'alternateur tourne toujour avec le moteur donc le relais "info moteur en marche" reste commute, la tempo s'effectu , durant la tempo (rappel durant la tempo le relais est au repos,ce n'ai qua la fin de la tempo qu'il commute!)a ce moment il coupe donc l'automaintien, l'EVretour repasse au repos(GO) l'EV de stop n'es plus alimenter arret du moteur avec que du GO dans la PI ! pour finir le relais "info moteur en marche" revient au repos qui a pour effet de couper le +12V permanent au borne du relais tempo HVP->GO(car celui consomme meme au repos!) la remise en condition de tout les relais est faite reste plus qua redemarer....
voila j'en est fini des explication! j'espere que vous avez suivi
n'hesiter a me poser des question je me ferai une joie de vous repondre...
oui je cela n'es pas bien mais bon..cc'es pour l'experimentation!
Décès contre une borne après 300llm dont 100 à l'huile
soit ton reseevoir principal en pression.Dis moi ou compte tu placer tout ca? c'est une commerciale ta caisse ca va te prendre tout le coffre. A mon avis ce n'est pas la peine de te casser la tete avec tout ca ...Va direct a quelque chose de plus simple sinon tu va droit aux emmerdes(prises d'air fuites desamorcages....)![[img]http://www.hiboox.com/vignettes/4406/3d883662.png[/img]](http://www.hiboox.com/image.php?img=3d883662.png){kind=link}
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