Dernière précision,
Je me suis penché sur les modèles mathématiques de formation des spray d'injection en moteur diesel.
Ce qu'il faut dire c'est qu'à plus de 100 bars donc à fortiori à 500 ou 1000 bars, la température est un paramètre mineur sur le diamètre des gouttelettes.
http://www.termo.pub.ro/manifestari/sit ... /nr_44.pdf
Les paramètres influents sont le callage de la pompe, type d'injecteur, forme des orifices, vitesse d'injection, la tension superficielle, et la viscosité dynamique.
Or bien plus que la température, la tension superficielle est fonction de la nature chimique des composants de l'huile, en particulier si elle contient de smolécules linéaires ou globulaires et de poids molaire élevé. C'est le cas des gommes....
Quant à la viscosité dynamique de l'huile entre 35°C et 70°C certes elle est fonction de la température, mais influe moins sur la formule.
Le passage copié collé en question :
"""""""La finesse d'atomisation montre le degré de
dispersion du jet en particules (goulettes) et peut
être appréciée par le diamètre de la particule. Dans
les moteurs Diesel ce sont nécessaires des dégrées
d'atomisation très élevés, caractérisés par des
diamètres moyen entre 10 et 20 µm. Dans le calcul
d'évaporation, on utilise le diamètre moyen Sauter
qui est donné par le rapport entre le volume des
gouttelettes et la surface, tout multiplié de six fois.
En analysant les données expérimentales pour des
conditions simples de simulation dans les chambres
de haute pression, le diamètre moyen Sauter,
conformément à Grunwald, 1985 est (...)
Il y a aussi une relation donnée par
Grunwald, 1985 qui met en évidence l'importance
des paramètres qui influencent l'atomisation.
On peut remarquer que le diamètre moyen diminue en fonction de
l'orifice d'injection et quand la vitesse d'injection
augmente. Un nombre plus grand des orifices
d'injection conduit à une atomisation plus
efficiente. Pour toutes ces raisons et aussi pour des
raisons technologique dans cette étude, on a
considéré un injecteur avec 6 orifices.
Les paramètres
jouent aussi un rôle très
important. Des valeurs diminuées pour la tension
superficielle et pour la viscosité dynamique
permettent des diamètres diminués
La densité de l'air dans le cylindre et la pression
opposée au jet sont en fonction de la position de
vilebrequin ; la contre - pression augmente quand la
position de l'injection s'approche du point mort
intérieur et ca donne des dimensions réduites pour
le diamètre principal Sauter. L’angle statique de
commencement d’injection est prise de la
spécification technique de la pompe cherché.[/url]
PS : On voit que le moteur atmo de casim donc à contre pression plus faible qu'un turbo est moins favorable à la diminution de la taille des gouttelettes.
Casim c'est je pense une conjonction de facteurs défavorables, mais ce n'est pas un seul facteur.
Il faudrait enfin pouvoir recenser toutes les casse de ceyux qui utilisent de l'huile de méca mod